欧洲重卡最新安全技术组合：侧面防护辅助和摄像头后视镜

通过摄像头后视镜和侧面防护辅助系统紧密配合，避免了驾驶员接受过多的重复信息，使得车辆所有相关警告信息都在一个单独位置上显示。

 

由于欧洲重卡经常要在市区进行作业，右侧防护已经成为法规和各家卡车制造商关注的重点。这些技术对于国内重卡行业来说其实同样具有借鉴意义，尤其是侧面防护系统很有必要在一些市政施工作业车辆上推广使用。

正是由于采用诸多创新辅助系统，奔驰新Actros在安全方面取得了又一个巨大飞跃。然而，开发新Actros的工程师们不仅在新的系统方面取得了进步，如在所有速度范围内都能实现半自动驾驶的主动驾驶辅助系统ADA，并且他们还对现有系统进行了改进，侧面防护辅助系统（Sideguard Assist）就是最好的例子。这一系统自2016年推出以来，大大降低了车辆右转时副驾驶一侧发生危险事故的概率。如今，为了卡车向数字化未来发展，该系统已经被不断改进和提升。

将侧面防护辅助系统警告显示在摄像头后视镜中

此前，Actros侧面防护辅助发出的警告是以LED灯的形式显示在驾驶室内部的A柱上。对于新Actros来说，当侧面防护辅助系统在副驾驶侧的监控区域察觉到一个移动或固定的物体时，该系统会通过摄像头后视镜（MirrorCam）上的图像显示来警告驾驶员。因此，这一系统能及时警示驾驶员可能注意不到的监测区域内的骑行者和行人，通过摄像头后视镜和侧面防护辅助系统紧密配合，避免了驾驶员接受过多的重复信息，使得车辆所有相关警告信息都在一个单独位置上显示。

除了右转，左转时侧面防护辅助系统也能提供支持

当车辆左转时，侧面防护辅助系统也可以在某些情况下为驾驶员提供支持：在车架后悬距离后桥长度超过1.5米的卡车上，当进行左转时，车辆右侧的车架会突出一个尖角，可能会带来车架后悬部分与其他道路使用者之间发生碰撞的风险。这些碰撞可能是与行人，骑自行车的人，亦或是其他车辆。然而，对于新Actros来说，侧面防护辅助系统可以适时警示驾驶员，以预防此类撞击事件的发生。

侧面防护辅助系统的工作方式和原理

侧面防护辅助系统并非是自动制动系统，相反，它是通过不同层级的警示过程来工作的：假设在位于副驾驶侧的监测区域内检测到移动或静止物体，侧面防护辅助系统会首先向驾驶员发出视觉警告——在副驾驶侧的摄像头后视镜上显现三角警告标志；如果存在即将发生相撞的危险，侧面防护系统会发出附加的视觉和语音警告：摄像头后视镜显示器上会有红色标识反复闪现，两秒之后红色标识保持常亮，同时，副驾驶侧会发出语音警示。

 

侧面防护辅助系统的核心是由两个短程雷达传感器组成，分别位于副驾驶一侧和卡车后桥前面的车架上。这一设计能监测包括车辆前后2米范围在内的整车长度，适用于单车和长度达18.75米的组合列车。戴姆勒卡客车是目前行业唯一一家能提供此类完全集成到车辆架构中的安全辅助系统制造商。

摄像头后视镜使空气动力特性与安全进一步提升

新Actros是全球首款配备新型摄像头后视镜的量产卡车。与通常车辆上使用的主镜和广角镜不同，此系统与数码相机和显示器一同工作，数码相机固定在车顶框架左右两侧。相机的图像直接传送到安装在驾驶室内A柱的两个显示器上。在增加安全性方面它还有另一个作用：通过A柱，驾驶员可以拥有不受阻碍的视角，并增加驾驶员的视野范围。此外，有时候驾驶员对后视镜位置调节不正确，在副驾驶侧会造成一个盲区，从而忽视侧面的行人和骑行者。但是，在使用摄像头后视镜之后，后视镜位置不正确这一问题将不复存在。因为相机会自动调整到正确的位置而不会移位，并且在不同角度显示器都会呈现完整的图像。

 

这仅为摄像头后视镜作用的一小部分，它在其他驾驶场景下同样可以协助驾驶员：例如，在弯道时，通过相机图像旋转，驾驶员总能看到挂车尾部。摄像头后视镜的超广角模式可以更好地协助驾驶员完成操作或倒车。在主干道上，驾驶员超车或返回原车道时，可以通过显示器上的距离指引更好地评估车后方的交通状况。此外，由于采用流线型设计，摄像头后视镜不仅提高了安全性，而且还改变了卡车的空气动力学特性，有助于持续性降低新Actros的燃料消耗。