主副驾驶均无人！无人驾驶出租车旧金山开跑！

方得智驾原创

无人驾驶，这个看似“天马行空”的梦想，已经在加州实现了。

2022年6月3日，通用旗下的自动驾驶公司Cruise，正式获得加州CPUC（美国加州公用事业委员会）首个无人驾驶可付费服务运行牌照。未来，Cruise公司将在旧金山，向公众提供的无人驾驶出租车服务收取费用。

随着新能源浪潮的推进，汽车智能化、无人化早已成为全球汽车市场未来发展的主攻路线。无人驾驶一直被看做是减少汽车事故，降低打车费用的最有效方式。而实现无人驾驶商业化落地，对载客服务提供收费服务，则是所有自动驾驶公司的终极目标。如今，这个目标在加州，又往前迈进了一步。

主副驾驶均无人的出租车

Cruise无人驾驶出租车，最具里程碑的意义，在于主副驾驶均无人！在通过CPUC的许可后，Cruise的车内将首次取消副驾驶安全员，让用户完全化体验到自动驾驶的快乐。

在通过CPUC的许可后，Cruise将最多提供30辆全电动自动驾驶汽车，在晚上10点到早上6点间的旧金山特定区域（离开市中心的偏远街道）以每小时不超过30英里（48公里）的速度进行载客服务。同时，不可以在阴雨、大雾、冰雪等极端情况下提供服，以防止意外事故的出现。

体验方式则非常便捷，与国内滴滴的运作模式类似，用户只需要下载APP就可以叫来车辆。值得注意的是，当前Cruise虽已经通过了CPUC的收费许可，但要想真正实现载人收费，还需要通过州政府的审批。在此期间，用户依旧可以享受到白嫖党的快乐。

安全表现如何？

主副驾均无人的自动驾驶汽车，安全性如何？

在去年智库HNTB和AHAS做的一向调查中发现，人们对于自动驾驶普遍抱有负面印象，更是有60%的用户表示自己不愿意乘坐自动驾驶汽车。究其原因，便是安全问题。实际上，从自动驾驶技术诞生以来，安全性一直是大众讨论的重要交汇点。加上Uber、特斯拉、蔚来等智能车企频发的交通事故，让自动驾驶的信任率一掉再掉。

Cruise表示，在研发技术时，也考虑到了大众的担忧。Cruise，将测试车的主要路线都放在了交通状况复杂的旧金山市区，庞大的人流量和车流量，让Cruise的安全性得到反复的验证。2018年的测试车，每5205英里才需驾驶员介入一次。而到了2022年，需要驾驶员紧急干预次数愈发的缩短。这也是Cruise敢实现完全化无人驾驶，并申请收费的原因。

根据美国官方的统计显示，截止到2021年5月的四年间，Cruise在近三百万英里的无人驾驶过程中，共造成34起涉及身体伤害或超过1000美元损失的事故。其中，大部分事故都与对人类行为预测有关。比如，行人闯红灯导致正常行驶的Cruise测试车与其发生刮碰。或者，滑板车突然从车群中出现导致的碰撞等。但总体上看，Cruise的安全性还是有所保障的，4年34起的比例，大大低于人工驾驶事故的概率。

国内无人驾驶  稳中求进

无人驾驶，在中国也是最热的赛道。各大车企在宣传自家产品时，都愿意将网联化和智能驾驶作为自己的标签。

4月28日，北京正式发放无人化载人示范应用通知书，成为国内首个开启乘用车无人化运营试点的城市，可以开展“主驾驶位无人，副驾驶位有安全员”的无人驾驶体验。虽说比Cruise高度无人驾驶逊色一些，但也开启了国内无人驾驶市场的新篇章，向自动驾驶商业化发展迈出了坚实的一步。

如今，国内正在盛行一场自动驾驶军备竞赛，可与传统汽车市场的单打独干不同。在自动驾驶领域，大多实行的是“车企+高科技企业”策略。例如，百度和北汽、广汽、威马建立合作关系，准备共同推出三款Apollo Moon合作车型（Apollo是百度应对自动驾驶领域的专门平台）。华为和北汽蓝谷推出的极狐阿尔法S Hi版，硬件水平可以支撑L4级别的无人驾驶。小马智行联合一汽（南京），整合双方在L4级别自动驾驶领域的技术，力图将自动驾驶技术快速落地。

与国外的大步前进相比，国内的小步而行虽然进度缓慢，但也成果斐然。此外，中国高科技企业的崛起，也能为自动驾驶注入“灵魂”支撑，通过“强强联合”，帮助国内无人驾驶实现稳中求进的发育。

结束语：

主副驾驶均无人，美国已经率先实现。这个是企业、政府的共同努力的结果。

整体上看，自动驾驶技术不仅仅是全球汽车商业性质的竞争，更是上升到国家实力的对抗。如果不能在自动驾驶领域占到上风，那么国内汽车市场将在下一个风口中更具劣势，也让中国失去了弯道超车的机会。因此，不管是企业还是政府，都应加快无人化、网联化、智能化的发展，在汽车行业百年不遇之大变局中立于不败之地。