捷氢科技卢兵兵：捷氢科技燃料电池核心零部件国产化进程开启加速度

“新能源化的趋势不可阻挡，燃料电池汽车和纯电锂电池车也会在将来互为补充，燃料电池的发展会越来越好!” 近期，上海捷氢科技股份有限公司总经理卢兵兵，在接受方得智驾专访时表达了对燃料电池发展的信心。

2022年8月4日，上海市第一批燃料电池车辆正式集中发车。此次示范应用作为我国在燃料电池领域的试点，共发布了包括乘用车、客车、重卡以及冷链物流车在内的多款车型。其中捷氢科技作为此次燃料电池汽车示范应用的主要角色之一，也在致力于为燃料电池汽车提供性能更好的燃料电池产品和工程服务。

为何上海要开展此次示范应用推广？未来燃料电池汽车会如何发展。

8月16日，上海捷氢科技股份有限公司总经理卢兵兵接受了方得智驾的专访。

 

上海捷氢科技股份有限公司总经理卢兵兵

上海燃料电池汽车示范应用有哪些看点？

此次上海氢能源落地项目主要车型包括：上汽红岩推出的4×2、6×4氢能重卡，配备大功率氢燃料电池系统，以及宁德时代动力电池，储氢量达到31kg，标配最大续航超过400公里。

 

 

上汽轻卡超越FC300-D4.5作为F类冷藏车，在氢能源的赋能下，在40公里等速工况续航达到600公里，可全面满足城市快递、冷链与城际快运需求。

 

面对上海为何要推广燃料电池汽车的问题，卢兵兵表示，与燃油车相比，燃料汽车可以做到零排放、加氢快，比肩加油的速度；氢能能量密度高，续航能力也有保障。

2020年，我国氢燃料电池汽车产量为1199辆，在政府大力支持、技术创新加速、基础设施不断完善以及资本迅速涌入的大背景下，中国氢燃料电池汽车行业爆发在即。

 “2025年的部分应用场景中，氢燃料电池汽车的整个生命周期的用车成本会和燃油车相差无几。现在燃料电池的成本正在以每年百分之二三十的速度在下降，到2025年它的成本会大幅下降，2030年行业会进一步的成熟。”卢兵兵这样表示。

最环保动力能源 捷氢科技燃料电池有优势

卢兵兵对捷氢科技的产品未来的发展很有信心：2021年10月，捷氢科技发布会上推出的M4电堆平台和燃料电池电堆——捷氢启源M4H、燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L三款产品，已经基本覆盖了乘用车和商用车的应用场景，捷氢科技在氢能源的布局并没有止步于商用车领域。

目前国内氢燃料电池在乘用车领域的应用早已实现了“0到1”的突破，上汽大通量产的全球首款燃料电池MPV-MAXUS MIFA 氢，整车氢能源架构由上汽集团自行研发，燃料电池则搭载了捷氢启源P390燃料电池系统。

 

卢兵兵表示，“等到2028—2030年左右，随着加氢更加方便，氢气成本更低、燃料电池和系统硬件成本降低，氢燃料电池将会在中国得到快速发展”。这样的预测并非毫无根据，2018年国家颁布了 “燃料电池汽车购置补贴政策”，2020年又发布 “以奖代补”政策，加快燃料电池核心零部件国产化进程。

 

氢能开发潜力大 捷氢科技未来上升空间广阔

捷氢科技总经理卢兵兵认为，和锂电池相比，氢燃料电池主要优势在于两个方面：一方面是对比锂电池有着更短的补能时间，乘用车加氢时间仅需3—5分钟；另一方面则是不会出现低温衰减效应，氢燃料电池汽车可以在-30℃环境下迅速启动。结合氢燃料电池化学属性来看，此类能源还具有“低噪音、污染弱、效率高”等优点。

 

当然，从目前氢能源发展进程来看，卢兵兵认为，当下真正挑战主要在于制氢环节、配套设施、规模效应以及制造成本方面，还有待进一步提升和优化。

至于未来氢燃料电池如何实现降本普民，按照此前锂电池在中国市场推广节奏来看，能够快驱动氢能汽车降本的因素主要集中在“规模化、国产率化、关键材料突破、政策衔接”这四大环节。

卢兵兵预测在2028年到2030年左右，氢燃料电池会大规模进入乘用车领域。尽管与国外相比，目前国内氢能乘用车发展速度较为缓慢，但氢能源乘用化时代已指日可待。

 

不过值得肯定的是，在此次交付的燃料电池车型中，捷氢科技的系统和电堆一级零部件已经实现100%国产化，P3系列产品已规模化应用。与此同时，最新推出的捷氢启源M4电堆平台，电堆峰值功率可达到200kW以上，峰值功率密度达5.1kW/L，寿命达1.5万小时。

在氢能源发展之路上，捷氢科技在国家政策的响应下努力推动氢燃料电池技术的发展与应用，路还很长，但就在脚下，有着披荆斩棘的勇气与毅力，就有登顶高峰的未来！