梁林河答方得网问：新能源重卡新势力三一为何能成第一？丨姚蔚七日谈

方得网姚蔚

新能源重卡销量第一的三一重卡，有着汽车新势力的所有特点：坚定笃信重卡的未来在于新能源；搭上所有身家投身新能源；不走传统燃油车老路，另辟蹊径做新能源……

在新能源重卡的排行榜上，重卡新势力三一名列前茅：2022年1~7月，三一新能源重卡销量为1683台，同比增长1617%，位列新能源重卡市场第一，占有率达到14.56%。此前的2021年，三一新能源重卡销量1497台，同样位列新能源重卡销量第一。

2022年7月24日，方得网走进长沙三一重卡全新的智联工厂，与三一重卡董事长梁林河面对面，一探三一新能源重卡的“秘密”。

逼上梁山攻电动重卡

“梁林河，你必须去干电动重卡。”2019年，三一集团董事长梁稳根的一个决策，让梁林河从蒸蒸日上的三一燃油重卡事业中抽身，专注做新能源重卡。

2018年3月18日，三一重卡横空出世，以互联网直销的方式，震惊了整个重卡行业。三一重卡以前所未有的低价和网络秒杀的方式，颠覆了中国重卡传统的营销模式。2019年，三一重卡销量过万，成为中国重卡行业销量最快破万的企业。

然而，正当三一重卡蒸蒸日上的时候，梁林河被“剥夺”了卖燃油重卡的权利。“让别人去管燃油重卡，你只管电动重卡。” “梁林河，燃油车干成什么样子都不要紧。电动车，你必须要干。”在三一集团的战略指引下， 梁林河作为三一重卡的掌门人，从2019年开始专注新能源重卡，不再分管燃油重卡业务，直到2022年的6月，他才又全面回归，电动和燃油重卡“一手抓”。

“从2019年开始，我的所有精力都投入到纯电动重卡业务上。我基本上每天晚上都工作到晚上十一二点。”回忆起刚刚开始干纯电动重卡那段日子，梁林河说道，这完全是从头开始：“三一所有做电动重卡的人，没有从燃油重卡团队里面找。三一干电动重卡的团队，全部是重新组建的。” 

“为什么重新建立团队？因为燃油重卡和电动重卡完全是两个思路。对于整车厂而言，电动重卡的核心技术主要是电子控制部分，所以三一从其他企业找了大量做电控的人才。”梁林河解释说，纯电动重卡的做法和传统燃油重卡完全不一样：“我从电子企业和互联网企业请了大量电控技术人才到三一来，光专门干电动重卡控制系统的就有200多人。这么多人专业做电动重卡系统集成和控制策略，在中国的任何一个头部重卡企业可能都不会有。”梁林河补充说，驾驶室、车架等不需要这个团队来管，这支研发团队只做控制系统。

“梁稳根董事长要求，在两年内把纯电动重卡的研发队伍发展到2000人。”梁林河告诉方得网，正是基于三一电动重卡强大的研发团队，三一纯电动重卡才能跟其他企业的纯电动重卡不一样。

2019年，梁林河从零开始，一心一意只干新能源重卡。2021年，以新势力姿态登台的三一新能源重卡，就以1497台的销量跃升行业第一；2022年1~7月，三一新能源重卡以1683台的销量，继续排名新能源重卡榜首。

心无旁骛做新能源重卡

2020年，中国新能源重卡的销量只有2619辆，比2019年的5034辆下降48%。同时，行业普遍并不看好纯电动重卡，认为重卡运距长，载重大，车辆连续运行，纯电动难以在重卡上使用。面对这样的形势，三一重卡为什么仍然坚持对纯电动重卡加大投入，梁林河为什么仍然心无旁骛做纯电动重卡呢？

“纯电动一定是趋势。我们也请了很多专家来上课，欧阳明高、李克强院士等。我们都认为，汽车的趋势就是电动化。”正如所有的汽车新势力一样，三一重卡坚定笃信新能源就是汽车的未来。梁林河进一步补充道：“最重要的是，纯电动重卡是能产生效益的。一辆重卡，百公里的油耗就是三十多升油，现在油价8块多钱，每公里的油钱大约是3块。三一纯电动重卡能做到每公里1.6度电，费用是1块钱。这样一算，每公里燃油车和纯电动车的成本就差2块钱，10万公里就差20万元。这个车跑个一两年，电动车比燃油车多出来的购置成本就全部赚回来了。”

在坚定了走新能源的道路之后，三一新能源重卡心无旁骛，不断投入，其产品的差异化优势也越来越明显，这也加强了三一加大投入新能源重卡的信心和决心。

“我这一次去新疆一个煤矿，有5家纯电动重卡企业在那里‘比武’，招标中最大的一笔订单给了三一。实际上，三一纯电动重卡的价格比其他品牌还要贵5万元。” 

“为什么贵还要选择三一纯电动重卡？”梁林河告诉方得网，这其中主要有几个方面原因。首先在于高端驾驶室。“很多品牌的纯电动重卡为了降低成本，都使用了最便宜的驾驶室，而三一纯电动重卡使用的是最高端的驾驶室，不但外观好看，驾乘舒适性也很好。”

其次，三一纯电动重卡的电耗低20%。“这两年多时间里，我把100%的精力都投入到电气化、电动化上。”梁林河说道。不但他全心全意做纯电动重卡，他的团队同样也是心无旁骛。正是因为如此，他们才能把纯电动重卡做到极致：“三一的纯电动重卡能多拉一吨货，这是因为三一纯电动重卡的轻量化做得比较好。另外就是，三一重卡的三电系统基本都是自己造的，比如三一的电池箱就更轻和更小。”梁林河说起三一重卡，如数家珍：“相比其他电动车，三一的车不溜坡。”

“还有一个问题，就是产品质量的可靠性。以前的燃油车上没有太多电路，现在的电动车上到处都是电路。纯电动重卡需要有冗余，三一重卡这点做的更好，这就涉及到控制架构的核心技术。”梁林河强调，在电动车方面，三一是有自己优势的：电池箱、电机、电控，三一都在做；线控底盘，三一也有专门的团队在进行研发。“三一从外面采购电芯，自己做模组和电池箱。电池箱自产后，就能够实现动力电池系统更轻、更紧凑。”

背水一战的三一重卡

方得网在三一智联重卡工厂，看到了一个高度智能化的重卡生产线，这个工厂的投资，高达220亿元。

在谈到为何三一为何如此大规模投入建设智联重卡工厂时，梁林河表示：“做重卡，我没有退路。”说到这里，梁林河表示，三一最初的起步，也离不开用户的支持：“在第一代用户的支持下，三一重卡有了最初的成功起步。三一集团也看准了重卡的发展前景，投资了220亿元建设新工厂。” 

面对220亿元的投资会不会太激进这个问题时，梁林河解释道：“当年我们投资工程机械，建成了中国最好的工程机械工厂。三一重工花了20年，成为了中国工程机械行业第一。现在，三一投资220亿元建设重卡工厂，就是看好重卡特别是新能源重卡市场的未来。”

三一智联重卡已经建成投产，三一新能源重卡也位居行业第一，那么，三一新能源重卡是不是就会迎来跨越式发展呢？

对此，梁林河有着清醒的认识：“虽说现在纯电动重卡有社会效益和经济效益，增长速度也比较快，但是，纯电动重卡的增长会出现波动，不会直线地增长。”

谈及原因时，他分析认为：“现在主要是电力设施的问题。纯电动重卡必须要跟专用充电桩挂钩；纯电动车多了，必须要改造线路。前一阵钢厂爆发式采购纯电动重卡，是因为钢厂可以自己建充电站，自己改造线路。但是如果要把纯电动重卡推广到大型物流公司，就要重新改造线路，这个成本就很高。比如，湖南省好几个地级市都在统一解决电气线路问题。100辆车必须要20个充电桩，一个桩按照300千瓦、20个桩6000千瓦的话，整个电网的主干线路都会受不了。这就需要各个地方的电网公司对这些区域的电气线路全部进行改造。” 

“所以，新能源重卡这个时候的发展就会平缓下来。”梁林河表示，三一看中的是新能源重卡未来的发展趋势，这个趋势不会变，但发展的过程会有波动。

三一排名新能源重卡销量第一是现象，其背后是三一集团董事长梁稳根的战略眼光和三一集团的大胆投入，是梁林河的坚决创新地执行，是三一新能源团队的团结拼搏，以及三一个性化的营销和服务赋能。

正是三一这样的重卡新势力，推动了中国的新能源重卡行业加速发展。未来，中国企业必将在全球新能源重卡市场取得优势地位。