​蓝青松：上汽大通要向“华为”看齐 海外销量要超过40%

方得网原创

上汽大通偏向虎山行“强攻”发达国家市场！是自信还是自负？

近年来，随着中国汽车工业的发展与崛起，中国车企纷纷进军海外市场，从最初的“不被认可”，到后来的“抢着要”，更发展到现在的进入发达国家第一梯队。

这其中无法绕开的一家企业就是上汽大通。上汽大通的“出海”历程，更像是中国车企出海的一个缩影，即凭借新能源汽车优势，“上攻”高端市场，“拿下”传统汽车强国市场。面对海外市场的严苛考验，上汽大通MAXUS从出发至今始终坚持不妥协，不打价格战，不仅销量在各个市场居高不下，海外消费者还愿意为比他们国内更高的售价买单，可以说，上汽大通正在悄然改变中国车企的出口格局。

“华为的海外业务比国内业务收入还高，是一家国际化的公司。最后，海外业务能够进入到欧洲、美国等发达市场，不是全都在非洲之类的市场。所以上汽大通也是这个目标，我们要学华为业务的国际化以及业务的构成，如果上汽大通能够做成这样子，一定能够成为行业的典范。” 上汽集团副总裁、上汽大通汽车有限公司董事长蓝青松在上汽大通MAXUS媒体沟通会上表示。

蓝青松未来如何一步步带领上汽大通寻找不断进化的国际化发展途径和竞争方式，提升自身竞争力，使其成为世界级的汽车品牌？

占据海外“桥头堡”

新能源、传统车“比翼齐飞”

对于国外用户而言，由于地理位置、环境、法律法规、风俗习惯等的不同，不同的国家，对汽车产品有不同的需求。要想在国际市场取得成功，必须敏锐把握不同市场的趋势和变化，提供差异化产品和服务。

蓝青松表示，“在如今瞬息万变的汽车行业中，全球化发展进程加速。七八年前，上汽大通有一个愿景，当初设定愿景的时候还觉得蛮高的，这一愿景是希望我们在参与竞争的细分市场中，在国内要成为行业领导者，在国外要成为全球强有力的竞争者。现在经过11年的努力，我们真的做到了，已经逐步实现了这一愿景，成为了‘全球发达国家首选中国车’。”

2021年，上汽集团以近60万辆的出口量排名车企第一，其曾定下2025年海外市场销量达到150万辆的目标，预计2022年将达到80万辆以上，2023年将突破100万辆。

而上汽大通在全球市场中，主要以发达国家和地区为主。特别是欧洲，是上汽大通的首要市场。上汽大通MAXUS在欧洲很多细分市场，都做到了市占前列。比如EV30在意大利市占率达35.2%，是当地细分市场第一。而在挪威市场，上汽大通的纯电MPV MIFA 5的市占率已近30%，排名第一。上汽大通MAXUS多次赢得英国皇家邮政、爱尔兰国家邮政、挪威邮政、比利时邮政、澳洲邮政、智利邮政、DHL、FedEx等全球快递物流行业巨头的认可。

上汽大通MAXUS能在海外取得一系列的好成绩，不单单是依托于企业的判断与决策，更是因为旗下超强的综合产品力。在海外市场，上汽大通MAXUS目前已经销往海外73个国家和地区。在澳大利亚市场，上汽大通MAXUS T60不仅成为在当地市场中售价最高的中国品牌皮卡，更是以硬实力和当地品牌形成了对局之势。在新西兰市场，上汽大通EV90成为了当时市场上唯一一款可以免于当地碰撞测试，却能够获得政策补贴的新能源车型。

或许有人要问，上汽大通已经在海外取得如此亮眼的成绩，未来上汽大通的道路要怎么走？

蓝青松给出了答案，“上汽大通的海外业务，是随着全球汽车行业和中国汽车行业发展而发展的，并且持续不断地进入海外市场。”

蓝青松坦言道，虽然上汽大通的产品在中国市场容量都不大，但海外市场容量却比较大。例如上汽大通首款宽体轻客市场，在有国内20万辆的市场容量，在欧洲却有100万辆的市场容量；皮卡在中国有30-40万辆的市场容量，但在全球有300-400万辆的市场容量。

除了传统车型外，上汽大通的新能源产品在欧洲也是供不应求的状态。“新能源上，我们一定要布局抓住发达市场，与中国市场联动。”蓝青松强调道。

不久前，上汽大通推出的电动皮卡T90 EV，已经在挪威获得了800台订单，澳新市场500台订单、南美地区150台订单，此外还在英国、意大利等市场引起了高度关注。此外，作为登陆欧洲市场的首款纯电高端MPV MIFA 9，在欧洲市场也引发了高度关注，而新近在智利上市的MIFA 6，成为了当地最贵的中国新能源SUV。

“总之，我们产品的竞争力是够的。”蓝青松自信地表示。

啃下硬骨头

改变模式、打开渠道

凭借对于各个国家和不同地区用车需求的精准把握，以及自身对于品牌与产品的绝对自信，使得上汽大通在海外市场“乘风破浪”。

“10年前，上汽大通做十四五规划，希望海外销量占比能够做到30%；10年后的今天，上汽大通海外销量占比超过了当初的规划，达到了40%左右。”蓝青松以华为举例，“中国公司要获得中国用户和中国民众的认可，一定是一个业务全球化的公司。大家一直对华为比较认可，原因是什么？首先，它卖的是高科技产品、软件、通讯交换机，这些都是欧美垄断的，打入这片市场就会有比较好的发展前景。其次，华为的海外业务比国内业务收入还高，是一家国际化的公司。最后，海外业务能够进入到欧洲、美国等发达市场，不是全都在非洲之类的市场。所以上汽大通也是这个目标，我们要学华为业务的国际化以及业务的构成，如果上汽大通能够做成这样子，一定能够成为行业的典范。”

这意味着，上汽大通在海外业务方面的未来规划，甚至要超过50%。

海外市场份额的提升，不仅靠产品，还需销售模式的改革和渠道的转型。

蓝青松解读道，“我认为制约企业发展的关键就是渠道。上汽大通的海外市场为什么一下打开了？就是因为我们在海外的经销商和分销商，都是当地比较强的、排名前三的经销商集团，并且经销商一定要有渠道、一定要是上汽大通的专卖、也一定要有专门的团队。渠道力很强、产品力也有，再加上我们有很强的好胜心、进取心，这样的话，我们的用户在当地的市场就形成了良好的口碑，我们在当地也会越来越受欢迎。上汽大通在渠道做得好的地方，也有比较强的经销商，强的经销商在区域市场都占据了半壁以上江山。另外比如中型MPV G50，能做到25%以上的市场容量，皮卡能做到10%乃至15%。”

渠道上，至2022年底，上汽大通具有全国73家直营销售渠道，授权经销商超300家；海外市场方面，已覆盖英国、欧洲大陆、澳新等发达市场在内的几十个国家和地区，重点市场覆盖率达100%。产品上，形成商用乘用产品全覆盖，电气化、智能化技术全覆盖。企业及用户服务数字化转型上，通过用户共创定制模式，满足用户购车、用车个性化需求，赋能企业和经销商数字化管理。

“以前上汽大通在海外的竞争对手主要以国际品牌为主，不过，随着中国汽车品牌持续走出国门，新能源产品比例的提升，我们的竞争对手不仅限于国外品牌，更是向着国内出口大户转型。”蓝青松表示。

伴随上汽大通产品更加丰富、竞争力更强，加上经过多年积淀，上汽大通的海外渠道越来越成熟和稳定，上汽大通对于继续充当“海外市场引领者”这一位置，底气十足。