重卡9月销5.2万辆环比涨13% 金九回暖 银十可期

方得网 原创

导语：传统销售旺季的9月，重卡市场虽未实现同比跨越，但持续环比增长13%。在低位环比增长的小趋势下，今年重卡市场下行稳固的常态或将以一次小爆发收尾。四季度将至，重卡销量局势研判需要摆脱长周期桎梏，强化年度市场差异化特征。

年度化市场特征明显  环比增长13%应被重视

据相关媒体数据，今年9月份，我国重卡市场销售5.2万辆左右（开票口径），环比上涨13%，同比下跌12%。被寄予重望的金九未能实现同比高走，重卡市场自去年5月份以来步入同比17连降。

同比来看，9月份市销量自2016年（5.29万辆）来同期最低。但得益于去年同期基数低，8、9月份同时迎来同比降幅年度低点，低于15%。这表明，重卡市场的“紧缩”格局已经降至谷底，在市场容量持续压缩的背景下，国内重卡市场刚需容量在5万辆附近波动。这同时也预示着，此后政策、市场上的福利动向都会小规模拉动市场容量扩充。

值得注意的是，今年重卡市场虽然同比低位，但环比增减却保持稳定的小幅波动。这表明，2022年重卡市场呈现出“低位稳定”的年度化市场特征（市场整体体量小，但环比增、减均无断崖式局面）。虽然9月份未实现同比突破，但行业需要意识到2022年重卡市场走向是受疫情、库存、运费、油价等多重因素掣肘的结果。过分期待重卡市场在短期因素无明显改变的局势下实现同比增长是不切实际的。从这个角度看，9月环比增长13%是一个较为有利的积极信号。

打响成本生存战   出口、新能源是未来双引擎

在今年重卡市场持续低迷的大背景下，方得网此前曾发布《总成本领先 是传统商用车唯一的竞争策略？》——对当下国内重卡市场发展阶段、竞争策略进行研判分析。从9月重卡市场销量来看，总成本压缩，或要成为此后短期内重卡企业的竞争常态。

虽然重卡市场大局下行，但方得网依然注意到，重卡出口、新能源重卡市场依然呈现出高、稳增长态势。具体来看，截至8月，新能源重卡持续同比增长势头，且同比增长率最低114.43%。截至7月，重卡出口同样持续同比增长势头，7月创同比增长率新高超20%。

结合9月重卡单月销量和出口、新能源市场的破发，传统重卡市场或正处在短阶段衰退期向新增长期的过渡阶段。而在过渡期内，以成本为过渡基底、以技术和产品迎战未来风口、以用户需求为导向或是未来重卡市场新局。

市场、政策双导向   重卡市场银十可期

步入十月，重卡市场和国家政策也迎来了福利导向。

9月市场的缓冲进一步放空经销商库存容量，这就意味着如果九月能“生存”下去，之后会越来越“轻松”。而2021年下半年重卡市场同期均处在5万辆左右的低位，从8、9月的环比增长态势来看，10月重卡市场有望实现同比、环比双增。

而在国家政策方面，10月1日起，第四季度收费公路货车通行费减免10%、政府定价货物港务费降低20%。需要注意的是，这次减免是在继续执行现有各类通行费减免优惠政策的基础上，全国收费公路统一对货车通行费再减免10%。

结语：金九未能实现同比突破，但市场的稳定性和9月环比的小幅增长也让人看到了2022年重卡市场的希望。相信在出口和新能源的双引擎驱动下、在市场和政策的双重助推下，今年四季度重卡销量会实现上行，银十可期。