为什么特斯拉最易被拉横幅？因为没有中间商吗？——“十万个为什么”之七

方得智驾 原创

特斯拉又被拉横幅了，原因是10月24日官宣降价，其降价幅度从1.4万到3.7万。

如果一个车主在10月24日前购买了特斯拉，并且还是Model Y长续航版的冷光银车漆的话，那么跟10月24日以后提车的价格相差高达4.5万！

 

一模一样的车，突然大降好几万，并且就在9月30日，特斯拉官微还否认了降价传言，此前提车的车主有拉横幅的心也在情理之中（《方得智驾》在10月14日发表了《为什么特斯拉一定会降价？》，可惜很多人没看到或者看到了也不在意，真是好遗憾）。

这已经不是特斯拉第一次被拉横幅了。相比销量，特斯拉被拉横幅的频率似乎太高，影响太大。这是为什么呢？

请看《方得智驾》的分析。

缺少经销商做调价蓄水池

方得智驾认为，特斯拉频繁被拉横幅，不在于车的质量问题也不在于降价，这些问题国内车企也都存在，主要原因就在于特斯拉没有“中间商”，既不能帮助特斯拉解决用户纠纷，更不能充当价格的蓄水池。

汽车消费有明显的淡旺季，供给则会受产能、零部件以及其他因素（如疫情）等影响。经济学定律——供需定律指出：成交价格取决于供求和需求。供需任何一方波动必然会导致成交价格的波动。国内外汽车市场中，任何一个品牌车型的成交价格在不同地区、不同时间，成交价格都是有差异的。

一般而言，汽车经销商可以充当价格蓄水池，汽车生产企业不用随行就市，频繁调整价格。如果供不应求，汽车经销商会要求用户购买装饰件或者其他服务，从而起到“加价”的作用；如果需要提升销量，经销商可以采取赠送保险、装饰件和保养以及其他服务，也可以直接打折销售。因为经销商众多，每家的价格和服务政策也都千差万别，因此，即使市场成交价有明显的下降，只要厂家官方价格不降，就不会有消费者因为经销商降价而拉横幅。

特斯拉就不一样，缺少了经销商这个价格蓄水池，不管涨价还是降低，都只能调整厂家官方售价。这就是为什么从去年到此次降价前，一年时间特斯拉经历了“六连涨”。

涨价当然不要紧，老用户心中窃喜，新用户加速上车。降价就不一样了。这样“垂直降价”，的确让人难以接受。唯品会提供10天保价，京东提供30天保价，特斯拉一天都没有，凭谁心里也会很难受，部分消费者有拉横幅的心也能理解。如果有经销商通过其他方式降价，而不是通过厂家官网直接宣布，或许就不会出现这么极端的行为。

缺少经销商这个矛盾缓冲器

除了降价，特斯拉也因为修车问题，遭遇过用户用极端方式维权。2021年4月19日，上海车展上一位身穿印有“刹车失灵”T恤衫的车主，站上特斯拉车顶维权，特斯拉回应引发更大舆论关注，后又与用户相互成为被告。此次特斯拉用户维权事件，关注广、时间长、涉及部门众多，频频上头条。

 

每年车展都有用户拉横幅的，但是像特斯拉维权关注度这么大，确实罕见。究其原因，就在于特斯拉没有经销商在其中调解斡旋。特斯拉在解决纠纷时，特斯拉对外事务副总裁陶琳与用户隔空互怼，其言论被反复、多角度解读。

2021年，特斯拉的保有量还非常低。如果以后每年都卖出100万辆车，整个保有量达到数百万辆后，只要有万分之一的用户有强烈不满，有十万分之一的用户要通过拉横幅解决，如果特斯拉高管都赤膊上阵直接和用户隔空开怼的话，那景象简直不敢想象。

经销商真的是多余的吗？

“不要中间商赚差价”，这成为汽车新势力一致的追求。通过网上就能卖车，干嘛还要中间商赚差价呢？

不过，汽车中间商的差价也不是白赚，除了起到销售和维修的作用外，汽车经销商也充当着价格稳定器和矛盾缓冲器的作用。实际上，这100年来，几乎所有的商品都可以在商场超市里买到，但是汽车却需要单独的经销商；中国电商几乎啥都能自营，但就是汽车只能通过经销商。

经销商本来就是四位一体，不但有销售功能，还有维修和服务、信息反馈等功能。经销商不但能帮汽车生产商销售，还能帮整车企业缓冲矛盾。没有了中间商的汽车新势力们，如果用户拉横幅此起彼伏，企业还能好好创新和发展吗？