11月新能源轻卡同比增长100% 远程11连冠 重汽暴涨251%

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2022年新能源轻卡市场预计销量在3万辆左右，同比2021年全年2.01万辆增长49%。

据保险数显示，2022年11月，新能源轻卡市场（不含皮卡、微卡）销量4533辆，同比去年（2264辆）增长100%，环比相比上月增长73.5%，这意味着11月成为2022年单月销量最高的一月。

截至目前来看，新能源轻卡市场渗透率相比去年有了大幅增长，竞争格局呈现一超多强态势。值得注意的是，如果将重汽、潍柴、陕汽三家新能源轻卡销量均归类为潍柴系，则份额可达到12.2%，形成一超（远程汽车）多强四分天下（东风、福田、潍柴、上汽大通）的格局。

2022年，新能源轻卡市场谁能笑到最后？请看方得网报道。

11月纯电轻卡占比93%

在2022年传统柴油轻卡销量同比、环比双双下滑的背景下，新能源轻卡却以单月同比100%的增幅一骑当先。

在新能源轻卡市场中，以纯电、混动、氢燃料三条技术路线为主。在这其中纯电动轻卡始终“一家独大”——2022年1-11月，其销售2.4万辆，占全年新能源物流车总销量的93%。

油气混合动力车型销售占比4%，燃料电池车型销售占比3%，柴油混合动力车型销售占比1%。其中，燃料电池份额环比上月增长1%，纯电动轻卡车型份额环比上月同样增长1%。

从宏观来看，1-11月期间，新能源轻卡在8月份销量达到顶点（3715辆），而后9、10两个月有不同程度微降。11月再次上扬，环比增长73.5%，成为全年单月销量最高的一个月。

据相关数据显示，2021年11月，新能源轻卡销量为2257辆，其全年平均单月销量都在1500左右，而2022年11月，这一数据则已增长了100.8%，同时，纵观1-11月轻卡销量，平均销量则在2000辆左右。

从累计销量看，1-11月新能源轻卡总销量2.55万辆，已超过2021年全年（2.01万辆）新能源轻卡总销。本年度的新能源轻卡渗透率更是大幅提升，占总体轻卡销量的1.71%。

方得网认为，新能源轻卡同比增长的原因有二：首先，本月迎来“双11”，其成交额和成交量屡创新高。据国家邮政局发布的数据显示，自11月1日至11日，全国邮政快递企业共处理快递包裹42.72亿件，日均处理量是日常业务量的1.3倍。这为新能源轻卡市场提供了庞大的车辆缺口，不少物流企业选择在之前购买大批车辆投入运营。

其次，新能源汽车政策利好，电动轻卡物流车在上牌、路权、上路运营、年审、购置税等方面均能享受优惠政策，从一定程度上促进了电动轻卡的销量增长。同时， 新能源轻卡在整体TCO运营中更加节省、环保，在目前油价高、运费低的背景下，新能源轻卡的优势更大。

远程11连冠 重汽暴涨251%

2022年11月，在新能源轻卡同比增长100%、环比增长73.5%的背景下，仍有企业有着超越行业的表现。

仅从2022年11月新能源轻卡前十榜单可以看出，除了远程汽车稳坐榜一大哥位置外，其他位次变化较大。特别是后五位换位频繁，呈现“一超多强”格局。

2022年11月，新能源轻卡市场销量超过100辆的企业仅有远程汽车（包含吉利四川商用车、江西吉利新能源、唐骏）。单月销量超过500辆的为东风（包含东风汽车、东风汽车股份、东风柳汽、东风集团）。单月销量300-400辆的企业有上汽大通、福田、重汽、宇通，较10月份增加了4家。销量在100辆以上的则有潍柴新能源和一汽解放。其中，中国重汽、宇通本月环比增长超过200%，上汽大通上位行业第三，这也是2022年上汽大通首次冲上行业前三。

与上月相比，10家企业有9家单月销量实现了正增长，其中，中国重汽环比增长251.1%，行业最高。

从份额来看，排名首位的远程汽车份额达到25.4%，这意味着行业中每卖出四辆新能源轻卡就有一辆是远程汽车。除远程外，有2家企业份额超过10%（东风17.1%、福田11.2%）。

2022年1-11月，新能源轻卡前十企业合计份额达到88.9%，相比上月，前十份额减少，说明前十外的企业同样对前十企业“虎视眈眈”。同时，前五位企业份额相较10月增长，说明前五位企业马太效应明显。后十位中第九、第十位频繁换位，也说明了后十位竞争白热化。

2022年1-11月，“第十守门员”花落江淮汽车（包含安徽江淮和四川江淮）。第十一位为广西玉柴，与第十仅相差191辆，能否在今年所剩的1个月进入前十，值得期待。2022年1-11月，新能源轻卡行业前十最后一席的有力竞争者还有庆铃、陕汽、现代、比亚迪、成都大运等。

从目前来看，新能源轻卡仍在起步阶段，其占据整体轻卡市场份额不到2%。

但成倍增长的新能源轻卡市场不容小觑，随着新能源政策的推进，新能源轻卡市场渗透率有望进一步上升。

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