外挂式还是集成式 看完再选更专业

随着AMT重卡的市场占有率逐年提升，卡友在选车聊车的时候可能会碰到各种生疏的专业名词。比如在选车时听到的集成式AMT和外挂式AMT，到底是怎么回事？

集成式AMT和外挂式AMT结构大不同

虽然都叫AMT，但集成式AMT和外挂式AMT在实现自动换挡的关键核心结构完全不同，根据核心结构特点，分别起了外挂式或集成式的名字。

外挂式AMT：

外挂式是在传统手动箱基础上加装的换挡执行机构，单从外观上看变速箱壳体较杂乱。

集成式AMT：

集成式是将线束、换挡执行机构甚至离合器执行机构全部整合到变速箱内部，壳体干净整洁。

集成式AMT 未来发展趋势

早期的AMT几乎都是采用了外挂式结构，这种结构研发投入成本低，可以实现快速的AMT匹配应用，虽然可以实现自动换挡等功能，但由于其结构散乱，在可靠性以及维护保养便捷性等方面和集成式相比还是有不小的差距。

 

下面让我们通过赢动AMT看看集成式AMT的优势攻略。

集成式AMT特点集锦

一分钱一分货 高端重卡首选

某种意义来讲，外挂式AMT是升级品，而集成式AMT是全新开发品，无论设计理念还是制造工艺都严格遵循“生而为AMT”的标准，行业内顶尖自动变速技术基本都应用于集成式AMT。除此之外，集成式的结构更利于优化性能、空间和重量，比如赢动AMT的重量含润滑油和离合器全部加起来也只有298公斤。集成式制造工艺成本比外挂式更高，因此各大厂商的高端重卡上最常见到集成式AMT的身影。

性能更强悍  精准更高效

集成式AMT意味着更强悍的性能。例如赢动AMT机电换挡模块都一体集成在变速箱，舍去了外挂式复杂的X-Y换挡机构和传动机构，换挡控制执行更高效精准，集成式不仅意味着更少的线束裸露，还包括完全直喷精准润滑系统的集成设计，让卡友们享受超长换油周期或里程。

更好的维修便利性 省钱又省时

作为世界顶尖的重卡自动变速箱企业，我们的市场遍布北美、澳大利亚和中国，在北美被广泛应用在例如彼得比尔特（PETERBILT）、肯沃斯(KENWORTH)、沃尔沃（VOLVO）、福莱纳（FREIGHTLINER）、万国（INTERNATIONAL）、马克（MACK）等高端车型。

 

除了变速箱先进性外，轻松维护则是另一个驰骋全球市场的金钥匙。集成式设计在维修便利性方面功不可没，例如在更换LCA时赢动AMT无需抬出变速箱就可直接更换，再不如TCU可单独分离，也无需抬变速箱等等。

减少线束暴露 可靠性更强

集成式设计是可靠性保障的后盾。

外挂式AMT因为结构本身缺点使壳体外暴露较多的电气线束管路，暴露在外的线束越多越容易发生意外维修。赢动AMT采用集成式一体化传感器和布线设计，紧凑简洁，避免不必要的线束暴露，这样的集成化大大降低了暴露腐蚀的风险，提高耐用性。

模块化设计 自重更轻

为了更好的诠释全新一代集成式设计，赢动AMT下足了功夫。整体采用模块化设计，比如在结构上双中间轴静音斜齿，比如电控特性上实现电控气动高度集成，比如430mm自调整离合器的应用等，赢动AMT将每一部分的集成度发挥到极致，合理优化结构的同时降低箱体重量，让极致轻量化成为卡友的省钱好帮手。

看完这篇介绍，想必大家对集成式和外挂式变速箱有了更深层的认识，充分了解自动变速箱产品的结构及性能对选对爱车至关重要。欢迎大家积极留言，我们为各位卡友提供7×24小时的有问必答AMT大咖咨询通道，助力卡友货运路上传动顺，路路赢。