比亚迪商用车“下半场”如何抢跑？

方得网周静

​从电池到整车、从乘用车到商用车、从客车到货车，比亚迪多次跨界进入“新赛道”，为什么总是能成功？

比亚迪商用车为什么能从行业新军起步，10年时间就站稳行业前列，实现领跑?

比亚迪拥有核心技术、垂直产业链的优势，不言而喻｡

掌握全产业链核心技术，引领商用车行业电动化变革，比亚迪商用车在“上半场”占据了主动。在智能化领域“下半场”，比亚迪商用车也已抢得先机｡

技术型企业比亚迪 拒绝短板

王传福一直在说，比亚迪是一个技术型的企业。“很多人认为技术是为产品服务的。比亚迪并不这么认为。技术首先是为战略服务的,其次才为产品服务。对技术的理解，会让你对行业看得更远，看得更深，判断得更科学｡”

始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，比亚迪是目前全球唯一同时掌握新能源汽车芯片、电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术的企业。这赋予了比亚迪商用车在同质化竞争中的差异化优势。

汽车产业上下游的重要零部件，包括整车内外饰件塑胶产品、汽车电子部件、五金零部件等，比亚迪都可以实现内部配套。比亚迪之所以建立这样的垂直配套体系，起初是出于无奈，因为当时供应商对比亚迪并不看好。而比亚迪垂直体系一旦咬牙做成了，其好处不仅是更有效的成本控制、更卓越的品质管理，更能对市场机会迅速反应，加快产品研发节奏。

当新冠肺炎疫情冲击全球供应链，比亚迪全产业链的优势格外凸显。为什么我们没听说过比亚迪抱怨“缺芯”？因为比亚迪早在十几年前就启动了芯片的研发和生产，现在不仅满足自家产能，还能外供。

王传福在接受媒体采访时表示：“在一种新革命之前，早期的产业必须垂直整合。因为很多技术都不确定，你和别人干，都是纠纷一大堆。一开始是好的，用着用着标准变了，最后就是一堆扯皮。所以我们一开始就要把产品做好，做好之后再专业分工。”

刀片电池量产 商乘共融

比亚迪乘用车、比亚迪商用车，其实是共融生态圈。比如，轮边电机、全铝车身、交流大功率充电装置这些由比亚迪研发的创新技术在比亚迪纯电动客车上率先得到应用。目前，比亚迪还在研究直流充电、无线充电、顶部充电技术等，以满足世界各地客户的不同需求｡

2020年3月，比亚迪正式推出“刀片电池”。电池结构创新的比亚迪“刀片电池”，具备超级安全、超级寿命、超级成本、超级续驶、超级强度、超级功率和超级低温性能七大技术创新，无模组化设计方案相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本方面的优势更加突出。毫不夸张地说，刀片电池以一己之力，令磷酸铁锂电池再次焕发生机，新能源汽车行业都为之侧目。比亚迪商用车无疑具有“近水楼台”的便利，在后续的新产品规划上，相信会有越来越多的新车型应用这一领先技术｡

比亚迪商用车开启新时代

2020年7月28日，比亚迪商用车推出了以“26111”为核心技术的全新全系列纯电动商用车平台。比亚迪集团副总裁兼商用车事业群CEO王杰表示：“举办新品发布会是顺应当前国际发展形势、响应国家政策号召的重要举措，同时也开启了比亚迪商用车发展的新时代。”

比亚迪商用车全新技术平台由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格率领设计团队，以超越限制、融入城市的理念，将车辆造型、技术和体验融合，重新定义商用车产品。全新比亚迪电动客车B10、B12、B12D，车身“大鹏展翅”，高亮黑、蓝色线条，为高楼视角打造的车顶细节，乘用车灯光体验，都突破了以往客车“方盒子”的印象。全新比亚迪电动轻型货车T5，同样贡献了灵动的城市符号——更有设计感的车型，更高的品质、安全和轿车体验，让城市电动货车更加“时尚”。

耳目一新的造型是外在，内在的是“硬核”升级的“三电”系统。比亚迪商用车全新产品搭载全新升级的核心“三电”系统，防水等级达到IP69，配备超高安全性的磷酸铁锂电池，能量密度更高，通过了针刺等各项严苛试验；同时从9个方面、4个层级、3大类别构建全方位的电动车系统安全体系，树立了商用车行业安全新标杆。在保证车辆性能和安全的同时，比亚迪全新商用车还通过流线型设计、车身轻量化、维修方案优化等，大大提升车辆的经济性与维护便利性，让客户用车、养车更经济、更省心。

综合而言，基于全新电动商用车平台，比亚迪实现了新能源商用车生产制造的高集成化和高标准化，产品更安全、更经济、更智能，无论在集成化、能量密度、轻量化还是成本控制上都具有较强优势。

智能电动赛道

上半场领先，下半场抢跑

掌握新能源汽车全产业链技术，为客户提供包括充电基础设施建设、车队管理以及融资租赁方案等在内的整体解决方案，这让比亚迪商用车得以引领商用车行业电动化变革，在市场起步阶段就占据主动，赢得了“上半场”。

“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。”王传福表示，在智能化领域，比亚迪将会像在电动化领域一样，打通所有核心技术并进行充分验证。

2021年，比亚迪商用车有两则新闻值得关注。

一则是，2021年2月12日，比亚迪携手日本最大航空公司全日空航空(ANA)，在东京羽田机场完成为期10天的自动驾驶摆渡大客车试运行。这是比亚迪全球首辆应用于实际场景的自动驾驶大客车，羽田机场也成为日本首个进行自动驾驶大客车试运行的国际机场。

另一则是，2021年11月11日，比亚迪首批无座舱式港口专用牵引车在长沙基地下线，标志着比亚迪向货车智能化驾驶迈出重要一步。接下来，该款无座舱式牵引车将投入深圳妈湾智慧港口运营，加速自动驾驶货车商业落地。在此之前，已有18辆比亚迪纯电动牵引车Q2组编成自动驾驶无人集装箱货车车队在深圳妈湾港运行，能够实现岸桥自动对位、自动路径规划、自动行驶到堆场并与场桥自动对位等港口水平运输作业任务。

比亚迪纯电动牵引车在妈湾港运营

无座舱式智慧港口专用牵引车，既是比亚迪携手中科云杉深化战略合作的一大具体成果，更是比亚迪在全球技术门槛最高的智能电动重型货车领域的又一次重大突破。该款车型的全新外观、底盘、三电核心技术等均由比亚迪自主研发设计完成，搭载282kW·h磷酸铁锂电池、功率210kW+4档AMT变速器的驱动集成桥、高低压多合一电控系统、动力电池热管理系统等核心技术；整车6495mm×2550mm×2045mm,轴距3550mm，最大标准牵引质量315t，以“云端平台+车路协同控制(5G网络)+自动驾驶车辆”模式，凸显高安全、响应快、效率高等优势，与港口智能作业系统高效对接。由此也可见，在自动驾驶落地方面,比亚迪商用车已经占得先机。

“先电动，后智能”，比亚迪商用车当仁不让，先做好纯电动商用车产品，做大市场，再针对商用车应用场景配置不同等级的辅助驾驶系统，逐步实现自动驾驶的落地。

（注：本文节选自《中国商用车发展报告（2022）》，略有改动。）

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