加码氢电 博世动力总成新能源赛道还能领先？

方得网周静

​商用车加快新能源化，博世动力总成能否复制内燃机时代的辉煌？

2023上海国际车展期间，博世首次展出了适用于重卡的190千瓦大功率氢动力模块、同轴油冷电机和多合一控制单元和甲醇、氢内燃机等代用燃料方案。

2023年4月19日，博世动力总成中国区总裁王伟良面对媒体表示：“我们不仅将加大现有技术、产品本地化生产力度，更要在商用车电动化、氢燃料电池及代用燃料等方面持续加码，以多元化动力总成解决方案，全力加速中国汽车工业转型升级。”

全面转型商用车电动化、氢燃料电池，博世动力总成有什么最新进展？

请看方得网报道。

今年9月投产

博世全球最大氢燃料生产基地

不论是中国、欧洲还是美国，氢能都被视为是前景广阔的未来动力总成重要组成，特别是在商用车领域。

此次车展上，博世首次展出190千瓦单系统、大功率氢动力模块，应用智能网联技术实现服务预诊断及氢耗优化，适用于车货总重49吨的重型卡车。下一步升级的250千瓦氢动力模块，也在开发中。

博世氢动力模块

“近年来博世持续积极投资、全方位布局氢能领域，已具备技术优势及丰富产品组合。而且电堆以及氢燃料电池核心零部件，基本实现国产化。”王伟良强调：“在中国强有力的氢能产业规划鼓励指导下，我们看到氢能产业链协同发展，对氢能社会到来充满信心。”

当前，博世正在加快推进中国市场的氢燃料电池系统技术研发和产业化进程。

生产端：博世的电堆、电子空气压缩机、氢喷阀组件、多功能功率控制器以及超级热管理系统均在中国本土投产，并陆续投放市场。其中，博世在中国的首个氢燃料电池中心已于2021年初在无锡投入使用，博世全球第一条高产量膜电极生产线也在年初于无锡投入使用，双极板产线预计2025年正式投产。

王伟良自豪地表示：“博世与庆铃合资的氢燃料电池项目将于今年9月在重庆投入使用，不仅是辐射全国，也是博世世界上最大的氢燃料电池研发生产基地，没有之一。”

博世氢燃料电池电堆和核心零部件

市场端：博世氢动力系统已与多家车企合作，申报20余款新车公告，搭载博世氢动力系统的商用车累计交付超过500辆，实际道路运营里程超过170万公里。博世氢动力系统（重庆）有限公司总经理朱继峰介绍，在2022年北京冬奥会期间提供冷链物流服务和为重庆商超配送等物流运输场景里，博世氢动力系统已证明了系统可靠性与运营效率。

“接下来博世将会与京东合作，在氢燃料物流车辆运营方面继续探索实践。”王伟良表示，博世氢动力将围绕能量管理、驾驶舒适、诊断和服务方面，持续升级优化，更好满足中国市场需求。

轻型电驱“大满贯”

重型电驱桥开发中

以电动化为主体的新能源商用车，市场渗透率逐年上升。2023年2月，工信部等八部门发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。这一有利背景下，博世提供了面向未来的创新电驱方案。

轻型商用车电气化系统解决方案

今年车展上，博世首次推出同轴油冷电机和多合一控制单元。

据介绍，博世同轴油冷电机具有大扭矩、高效率、轻量化、高可靠性等特点，轮边扭矩最高可达4500牛‧米，可轻松满足轻型商用车动力需求。高度集成的多合一控制单元则应用车规级芯片，逆变器峰值效率可达99.5%。江铃E路达搭载博世扁线油冷电机和多合一控制单元，在2022年新能源挑战赛中获得“全能大满贯”。

“关于电动化，我一直在讲：不能围绕补贴做产品，目标是市场，要围绕客户需要。”王伟良分析，商用车电动化动力总成要求更高效、大扭矩，并适应于全场景。

目前博世动力总成正在积极研发并与商用车整车企业合作，博世中、重型油冷扁线电机和控制器目前已经成功应用于先导项目的电驱桥系统开发，预计将于今年下半年实现量产。

同轴油冷电机

王伟良认为：效率优先原则，长期坚持与创新没有禁区。这些博世在内燃机时代获得的宝贵经验，依然适用于新能源时代转型的当下。

以高压共轨举例，博世高压共轨研发起步并不是最早，刚进入中国市场也面临技术路线挑战，但凭借强大的研发体系与工业化制造能力，最终成为了市场赢家。“燃料电池、电动化领域也是如此，博世坚定地投入，做好了长期准备。而且博世一贯坚持效率优先的原则，不做过渡产品。要么不做，要做就一定要做高效率产品，让客户赢。”王伟良说。

宜电即电 宜油即油

博世动力总成多元化全场景解决

在坚定新能源转型的同时，博世依然努力持续提升柴油机效率，同时发展甲醇、氢内燃机等代用燃料方案。博世预计，代用燃料动力总成解决方案将成为未来十年博世业务增长的主要驱动因素之一。

王伟良认为：借助智能化应用，让内燃机发展已经进入新阶段，仍有进一步发展的空间。而且，无论是内燃机还是电动化、氢动力，并不是对立的、你死我活的关系。

关键在于应用场景的需求。

博世可提供多种燃料动力总成解决方案

“行业的发展趋势是更加重视场景。在低碳目标下，适合用电就用电，适合氢动力就用氢，适合柴油机就使用柴油机。”王伟良表示，能源多元化有益于经济社会可持续发展。因此博世动力总成围绕不同场景，提供技术中立的动力解决方案。

据介绍，在清洁代用燃料应用上，博世天然气产品如大流量喷嘴、气轨以及节气门市场表现优异。全新升级的点火线圈、EGR混合测量模块也将在今年实现本地量产。而博世用于甲醇的电控系统已经进入路试阶段，预计将于今年年底实现量产。博世氢气内燃机的项目也在本地开发中。

从2004年设立博世汽车柴油系统有限公司到2018年成立博世动力总成事业部，博世不仅在中国商用车“国零”到国六排放升级中发挥重要作用，并凭借在动力总成领域的丰厚经验及创新技术，进一步提供了多元化动力总成解决方案。

博世动力总成加大本地投入、坚定新能源商用车转型的信心与决心，恰恰证明了中国商用车长期发展预期，以及新能源转型期巨大市场吸引力。