​江铃乐行新能源亮剑 江铃开启全面新能源转型

方得网屈昌成

​“江铃乐行新能源是江铃开启全面转型的第一步。”

2023年6月15日，江铃旗下全新品牌“江铃乐行新能源”与首款车型“江铃乐行E路达”正式发布。

作为江铃全面转向新能源的第一步，江铃乐行新能源的战略布局将如何铺开？在新能源轻商市场越发内卷的背景下，江铃乐行新能源又能否脱颖而出？方得网现场报道。

应时代变局

江铃乐行新能源亮剑

“时代的快速发展促使着江铃汽车不断前进，我们预测到2023年新能源商用车的渗透率将突破40%。” 江铃汽车副总裁、江铃乐行新能源CEO吴晓军在发布会上如此研判。这也是江铃乐行新能源发布的核心推动力——新能源正成为商用车发展不可逆的大趋势。

2020年—2022年，商用车销量从490万辆下降到297万辆，但新能源的渗透率从3%提升到了11%。在双碳战略宏观推动、企业战略资本布局、产品技术持续迭代的两年内，新能源商用车站在了“破晓的黎明”前。

进入2023年，蓝擎汽车、宇通轻卡、北汽雷驰、联合重卡等品牌皆焕新而来，剑指新能源商用车新赛道。新能源商用车老玩家远程商用车、徐工汽车、三一汽车则持续推出变革性新能源产品，积蓄品牌护城河。

作为国内轻商领域的领军企业，江铃乐行新能源的发布是江铃汽车应对时代变革、行业变革的大转型。未来规划中，江铃乐行新能源将覆盖5—20方、1—10吨载重多种新能源轻商细分品类，两年内将陆续有10余款全新产品亮相，全面覆盖物流货运、通勤客运、任务改造等全场景需求，要做“城市绿色智慧物流的解决方案提供者”。

而在这一变革性转型中，集中呈现的是江铃对“变与不变”的平衡术。

产品、生态建设是大战略

“卖产品”要向“卖职业”跨越

在时代变革之中，产品必须要变，彻底告别燃油时代是必然。

全新乐行新能源品牌旗下江铃乐行E路达的发布就是这一变化的缩影，是江铃基于3.0纯电平台造车的首款车型，也是行业内率先采用超高扭矩扁线电机的首款车型。江铃乐行E路达匹配新一代高效轻量化集成式电机、碳化硅多合一控制技术为核心的电控底盘与全新一代中央集成式电子电气架构，是正统的纯电架构车型，与传统燃油车泾渭分明。

在产品焕新之后，是更宏大的战略变革。

“把原来单一的产品力和品牌力竞争变成一种生态模式的竞争，这是未来整个车厂和车企的布局构想。” 江铃汽车总裁助理兼战略发展部部长、江铃乐行新能源首席生态官姚贤涛如此表示。

这意味着，在江铃乐行新能源发布之后的战略规划中，江铃要做的除了基于技术变革下产品的持续迭代，更重要的是全新生态体系的建设。这既是基于建设全新竞争思路的考量，也是从燃油向新能源转型中用车生态、使用车场景服务、产品服务模式变革背景下的新要求。

姚贤涛阐述道：“江铃乐行新能源的生态布局，第一个是针对行业有定制化设计、定制化制造，这是生产能力。第二个把包括充电、换电等一系列的新能源使用布局做齐全。第三个把货物运输的货源信息、车队管理信息、车队智能化管理模式生态纳入进来。在整个研发、生态运作、全生命使用过程中、全生态都做相应的布局。”

同时在营销思维上，乐行新能源也要进行重塑，从“卖产品”走向“卖职业”。

方得网了解到，江铃乐行新能源发布之后，在持续深入拓展用户和客户、各个合作方、物流企业渠道，以通过全场景服务平台让用户“货好运”；同时通过上下游生态构建，与合作伙伴一起做运营中心、运力服务中心TSC，同时实现“运好货“。在卖产品的同时，为用户集成相应货物资源，减少用户在货源方面的焦虑。从过去卖车给客户和卖相关服务给客户，逐渐转变成为卖职业给客户。

这也是乐行新能源发布之下，江铃一直不变的根本——技术、产品在变；生态建设在变；营销思路在变；但用户为导向的本心一直不变。

降成本是第一要务

用户导向是不变根本

无论是新能源车，还是燃油车，技术产品的变革改变不了商用车的使用价值，但可以改变用户的使用成本。

江铃乐行新能源就是为这一目标而来，明确用户需求，把降本作为核心发展目标。正如“乐行”这一品牌的直接寓意，只是希望客户能够愉悦、能够快乐、真正能够去达成获得自己的美好，能够追求到自己美好的生活。

基于全新的新能源平台架构，江铃乐行新能源将在之后进行全新产品焕新，江铃向新能源的转型是彻底的、全面的。在先进技术的支撑与规模化目标的指引下，在技术与成本之上建立全新的护城河。

而只有平台化、模块化、规模化之下，降低成本才会成为现实，这也是江铃推出乐行新能源的核心目的。如果一直基于燃油车平台进行开发，确实会短期内降低企业投入成本，但这既不能满足用户更多元的需求，也无法满足企业未来规模化发展、降低总成本的需要。

吴晓军同时表示：“江铃乐行新能源想为用户提供更多元的选择空间，客户在什么情况下用油车可以降低成本就去用油车，客户在什么样的情况下用电车能够降低成本就用电车。”

降本、用户需求是江铃乐行新能源之后产品打造、生态建设的核心标签。这既包括研发制造流程升级下的造车成本降低（模块通用化、产业规模化），也包括用户用车成本（能耗成本、时间成本、效率成本）的降低，还包括生态化大战略下资源配置对用户、产品的深度赋能。

在降本和用户需求的核心基础之上，依靠产品升级与生产战略布局的向上，这就是江铃乐行新能源此后两年品牌的差异化发展方向。

而从更长期来看，江铃乐行新能源还寄托了江铃更大的宏愿，那就是国际化与自动驾驶软件赛道的未来之战。

瞄准国际与自动驾驶赛道

打未来之战

2023年，国内商用车出口高走，但整体看依然集中在燃油车领域，新能源商用车出口的核心细分市场依然以新能源中大型客车为主。全球化的战略布局是江铃乐行新能源未来锚定方向之一。

据了解，江铃乐行新能源现在已经规划了全球平台的下一代车型，包括轻卡和轻客领域。这个产品会面向全球，而不仅仅是像现在国内企业，主要市场还是放在国内。接下来，江铃乐行新能源推出的产品在两年左右的时间会有全球化的平台、全球化的产品，最终将整个新能源商用车领域推向全球。

另一方面，基于新能源电子电气架构与数智技术，江铃乐行新能源要在自动驾驶领域做到领先。在江铃乐行E路达之上，已经搭载高算力域控芯片，打造了全新智慧系统J-Space。聚合商用车专用的高精度地图，江铃乐行E路达支持场景重构，实现了全车OTA远程升级、车路协同、车队管理，目前已经实现了L2.5级别的自动驾驶功能。

同时，方得网了解到，江铃已经在布局L4级自动驾驶技术，目前车辆已处于试运行状态，在今年6月底会有20台车在广州城市当中来做真正的线上实体运营，这也是中国商用车领域首先来做城市商业化运营的无人驾驶车。

结语：江铃乐行新能源是江铃汽车新能源全面转型的大旗，以江铃乐行新能源为品牌支撑，江铃将以用户为核心导向，在产品、生态、服务、营销体系建设上都迎来集体大变革，同时积极布局国际化、自动驾驶新赛道。

江铃乐行新能源是开端，全面新能源化也注定是一场持久战，是江铃实现向上跨越的必经之战。

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