从谭旭光对“供应链”开刀 看中国商用车前景

方得网 原创

“打不赢供应链竞争力提升的硬仗，要迈向世界一流，就是无稽之谈。”

 

6月27日，在山东重工集团供应链会议上，董事长谭旭光通过自我否定，指出了山东重工在供应链方面的问题以及解决途径。在笔者看来，这次会议是对中国汽车行业当前无序降价开出的一副药方，更是为中国汽车如何从大到强给出了一个抓手。

“降本被偷梁换柱成了降质降配”，“各企业降本指标分解只会机械地‘一刀切’，跟供应商谈判只会强硬地‘切一刀’，没有正向的成本策划、没有精准的技术价值模型。”谭旭光的这些话，一针见血指出了当前汽车行业竞争中存在的关键问题。

产能过剩的中国汽车行业，卷价格已经成为主旋律。在此起彼伏的一轮轮价格战中，有些企业不是通过技术进步和管理创新实现降本，而是通过偷梁换柱，牺牲车辆的安全、舒适等性能，降低配置。如果这种现象得不到扭转，就会让中国汽车品质变差，进而会让消费者利益受损。中国汽车产业的弯道超车，更可能会变成“弯道翻车”。

 

谭旭光在发言中，毫不遮掩地指出山东重工供应链不强的一系列问题， “ 全集团省内实体企业的供应商数量6260家，中国重汽供应商2700多家，潍柴和重汽发动机供应商800多家”。针对这一数据，谭旭光毫不留情地批评：“ 这简直就是一个扯淡的数字！”

实际上，汽车零部件数量呈算术技术增加，其成本就成几何级数增加。如此庞大的供应商数量，不但导致生产成本、管理成本上升，也导致产品品质难以提升。

谭旭光指出，山东重工和跨国巨头在供应链上存在差距，紧接着，他在发言中列举了一些深度交流过的国际巨头：斯堪尼亚、曼恩、博世、MTU、采埃孚、丰田等，这些跨国巨头，都实现了平台化、模块化、通用化。整车企业基本只与集成化的模块供应商打交道，产品组装也是按模块组装。这样可以大大减少零部件数量、减少接口，使得管理成本大幅下降；同时，接口减少带来可靠性提升，品质自然更好。

山东重工供应链的种种问题，既是山东重工的问题，更是整个汽车行业的问题。这也给中国汽车大而不强的问题找到一个关键“堵点”：那就是供应链管理问题。

供应链问题如何解决？

“降本不能牺牲产品质量、不能牺牲客户体验、不能伤害供应链的可持续发展，否则就是对企业的犯罪。”；“我们和供应商之间甲乙方买卖关系，而是合作共赢的战略共同体、价值共同体、命运共同体。”；“我们与国际一流品牌在全球竞争中要竞合发展，你中有我、我中有你，这是世界科技发展的必然结果，任何人都阻挡不了这一历史迭代变革的规律”；“采购不能追求价格最低，而是价值最优，让客户满意是我们共同的宗旨” ；“供应商如果没有利润可赚、二次利润分配不公平，就不可能持续研发投入。”

 

谭旭光的这些理念，不但是解决山东重工供应链问题的良药，放眼整个汽车行业都很有针对性。山东重工解决供应链问题共建共赢十项原则、供应链廉洁诚信十条红线，更是给行业很多借鉴意义。

马斯克说，世界是个草台班子。的确，虽然现在中国汽车企业的从业者都非常辛苦，但是，中国汽车的利润率还极低。如果所有的汽车企业都能跟山东重工一样，放下价格屠刀，刺刀向内，对着供应链管理开刀，刮骨疗伤，让汽车市场的“卷价格”向着“卷供应链”转化，那么中国汽车的总体品质还会提升，真正实现让用户获益，利润率也能摆脱现在极低的状况，真正让中国汽车大而且强。