天然气重卡已见顶！丨姚蔚七日谈

方得网姚蔚

“如果柴油车比燃气车多3万元补贴，那我就不买燃气车了！”近日，一位重卡司机这样告诉方得网：“燃气重卡虽然气价低、费用省，但是开起来还是没有燃油车好开，尤其是爬坡时。再有，加气毕竟也不如加油方便，带两个大气瓶还占地方”。

按照最新“以旧换新”政策中，提前淘汰老旧货车、更新国六燃油重卡，最高补贴可达11万元（提前报废补贴4.5万元+新购国六补贴6.5万元）。

显然，这位补贴3万元就不会买燃气重卡的用户，一定会买燃油重卡。  

可以预见，天然气重卡的高歌猛进将会戛然而止，取而代之的是新能源重卡销量快速提升以及燃油重卡的收复失地。

为何燃气重卡不被补贴？天燃气重卡还会增长吗？请看方得网的分析。

天然气重卡不被补贴

2024年7月31日，交通部和财政部发布的“以旧换新”政策规定，提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车、提前报废并新购国六排放标准货车或新能源货车将分档予以补贴。补贴政策实施期限截至2024年12月31日。

值得注意的是：这个政策，对于淘汰国三燃油重卡后新购货车，只对国六燃油重卡和新能源重卡补贴，对于天然气重卡却没有补贴。

为什么比柴油更环保的天然气车却没有补贴呢？

方得网判断，这可能是因为柴油里包含了养路费，而天然气不含。自2009年1月1日起，‌全国范围内统一取消了公路养路费等费用，‌而养路费的45%摊到了车用汽柴油中。这意味着，只有燃油车用户才承担养路费，而天然气和新能源车都没有承担。   

近两年来，柴油重卡销量大幅减少，运营重卡中天然气比例也越来越高，加柴油的车越来越少，能分给交通部的养路费就不断下降。

天然气重卡存在诸多不便

正如本文开头那位司机说的那样，相比柴油重卡，天然气重卡仍存在诸多短板。

比如，动力不如柴油车。同样马力，柴油车加速更快，上坡也快，有些开天然气重卡的司机直观认为天然气车太“肉”。同时，柴油车更加成熟、故障率低，而且维修也比天然气车更方便。而天然气发动机还处在持续迭代升级，在使用过程难免会有一些问题。

另外，加气站分布不如加油站广泛。尤其是很多国道上，加气站并不多。有时候，有的天然气车为了加气，就得比柴油车跑更多的路，花费更多的时间等待。

相比柴油车，天然气车有诸多劣势，而用户选择天然气车，小部分是因为有些地区因为减排需要限制柴油车，绝大部分则是因为天然气价低，运营费用低于柴油车。但如果天然气车和柴油车运营费用差距不是很大，用户显然还是会选择柴油重卡。

天然气重卡

为何大幅替代燃油重卡

近两年来，天然气重卡渗透率之所以大幅快速提升，都因为天然气运营费用远低于柴油车。

天然气重卡虽然初始价格高于柴油重卡，但燃料价格远低于柴油重卡。大体平均而言，每公里可以节省5毛多钱，这意味着，差不多12万公里后，天然气重卡就会比柴油重卡更省。

当然，这个算法只算了实际运营费用，并没有考虑天然气重卡在使用过程中的体验。比如上文提到的加速“肉”、天然气发动机不如柴油机成熟、维修不便利，加气站分布少等。因此就像开头的司机说的，柴油给我补贴3万，我都不会买燃气车了。

柴油重卡有了11万补贴后，在全国很多地区的总运营费用都会低于燃油重卡，而且很多重卡企业还在国家政策上加码。更何况，补贴是新车购买价格，相当于一次性减少用户的初始支出，这或将让很多用户转而选择更新燃油重卡。   

以旧换新的用户有多少

这次以旧换新政策对新购柴油车补贴，只能惠及淘汰老旧柴油货车的用户，这部分用户到底有多少？

从现在的国三柴油车保有量数据来看，用户数量可能并不大。

政策只针对运营的重卡，粗略估计，大约在25~30万辆之间。而这部分老旧车辆，不一定全部都更新；即使更新了，也不一定全部都买新车，也许会买二手车。   

面对淘汰最高4.5万、购买新的国六柴油车又是6.5万的补贴，相信对于很多用户购买更新柴油车还是很有吸引力的。其中本来就有要换车辆需求的用户，如果没有补贴，可能会买天然气车；有了这个政策，一定会让天然气重卡的购买比例下降。

天然气价格走势如何

决定用户购买天然气还是柴油重卡，最关键一个因素就是柴油价格和天然气价格的相对比值。

那天然气价格未来会如何走呢？

2024年7月中旬，国际能源署（IEA）发布《天然气市场报告（2024年第三季度）》（简称《报告》）。《报告》指出，继2022年天然气供应冲击和2023年逐步恢复平衡之后，今年上半年，天然气市场实现了更明显的增长，全球天然气需求同比增长3%，高于2010—2020年间2%的平均增长率。

《报告》指出，今年第二季度，所有主要市场的天然气价格均较上一季度上涨。供需基本面趋紧以及地缘政治不确定性给现货价格带来上行压力。LNG供应减少，加上亚洲需求强劲增长，导致全球天然气市场平衡趋紧，而俄罗斯向欧洲的管道天然气供应再次出现不确定性。

具体到我国来看，中国LNG现货到岸价，在2024年3月到达最低点，自5月份以来重回10美元／百万英热以上的偏高位水平，并几度涨破12美元／百万英热，因此在成本走高的推动下，市场价格基调整体偏高。

比如华南市场，LNG价格于7月底重回5000元／吨以上的偏高位水平。

天然气重卡占比见顶

天然气价格从底部回升，另外，当10月中旬进入供暖季后，多地天然气价格上涨将是大概率事件。同时，以旧换新政策各地陆续推出具体补贴细则，估计真正落实会在9月、10月。这意味着9月开始，柴油重卡就会逐步收复一些失地，可能8月就是天然气重卡渗透率的顶点。   

实际上，燃气重卡从2023年才开始真正爆发。2021年，燃气重卡销量仅约6万辆，市场占比仅为4.2%；到2022年，重卡气化率已升至7.8%；2023年，当年燃气重卡销量高达15.2万辆，重卡气化率跃升至24.8%；到2024年，上半年销量就已达到10.9万辆，同比增长高达104%，重卡气化率更是突破35%。

正是因为这样，很多柴油发动机企业和重卡整车企业在燃气市场爆发时并没有准备好。当重卡气化率不断飙升时，才开始快速投入产品跟进。很多企业的拳头产品直到2024年才投入市场，而有的企业直到近来才频繁举办各种天然气产品的上市及交付。

一步赶不上，步步赶不上。或许这些没有赶上第一波天然气重卡的企业，现在才开始上产品、猛做推广时，市场风向又变了。

对于各大重卡企业和零部件企业来说，应当重视市场的变化，如果还是一味投入到天然气重卡市场，可能就会错失未来柴油重卡的雄起了。

柴油重卡接下来会爆发吗？请看方得网接下来的分析。