零一张红松：天然气或成过去式 以旧换新将带动零一汽车2025年“起飞”

方得网 张艺婷

新能源重卡市场风口下，看准风口，猪也会飞。零一汽车是“猪”还是“虎”？

“新能源重卡正处于从0到1的过渡期，老牌重卡势力持续发力，其拥有更广阔的渠道，新能源产品布范围更广，会使得行业前五格局发生较大改变。” 张红松这样解读当下的新能源市场格局。

“新势力”零一汽车在2024年不仅拔得新势力重卡量产交付的头筹，更是“明知山有虎，偏向虎山行”，豪言3年要做到牵引车市场top5，是自信还是自负？

瞄准政策“风口”的自信——零一汽车蓄势待发

“今年目标销量奔着1000辆努力。未来规划也很清楚，3年后，我们要把牵引车做到行业前5。”零一汽车联合创始人张红松在接受方得网专访时这样说道。

这来自于零一汽车对于未来新能源重卡市场必然爆发的自信。

在国家双碳目标的大环境下，新能源已逐步成为国内商用车的最快增长板块。根据交强险的最新数据，2024年上半年，整个重卡市场的保险登记量达到了212000辆。其中，新能源重卡的注册量为26043辆，同比激增了158%，远超重卡行业整体增速。在渗透率方面，新能源重卡占据了12.29%，相较于去年同期增加了7.78个百分点。

市场虽在“疯涨”，但“新能源重卡的天花板还很高。”张红松这样形容未来的新能源重卡市场。

前瞻性布局2代平台——完美契合零一产品迭代步调 

面对“碳达峰、碳中和”背景下的各行业低碳环保发展趋势，积极响应国家政策，大力推广新能源汽车在各个细分市场的应用成为大势，国家政策也在不断加码。7月31日，交通运输部、财政部发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》（以下简称《通知》），明确了老旧营运货车报废更新及购置新能源或国六标准货车的补贴政策。其中，新能源重卡的补贴金额上限最高可达14万元，这一补贴力度之大远超以往出台的相关政策。

“2024年下半年，气价上涨是一定的，加上最近发布的以旧换新政策，补贴同样不包含天然气车型，就倒逼更多用户选择纯电重卡。多重因素叠加，2025年，或将成为新能源重卡突破从0到1的拐点。”

在重卡新能源化进程中，牵引车作为体量最大的一个细分市场，备受零一汽车的关注，这也是零一汽车一直专注做新能源牵引车的原因。

这样的预判与零一汽车未来产品迭代与3年目标步调“不谋而合”。张红松告诉方得网，“以零一目前的产品储备与迭代速度来看，零一汽车1.5代以及2代全新产品推出时，刚好是迎来了新能源重卡市场大爆发的好时机。”而这时候，零一汽车的第二阶段完全正向开发的新能源产品在市场上经过一代产品的数据收集，以及智能化的整车技术，不仅完全按照新能源需求定义并开发，且形成了“复利效应”，可谓是“一步领先，步步领先。”

是“猪”是“虎” 产品见真章

零一汽车首发的两大重卡系列——惊蛰和小满正式亮相，在多个技术领域实现了行业的首创与革新，真正做到了“从零到一”的多个突破。

在节能方面，零一汽车更是展现出卓越的技术实力。张红松表示，零一集成式电驱系统能量回收效率比中央驱动高30%，驱动系统整体效率高达93%。“在标载49吨的情况下，耗电仅为1.276度/km；空载时电耗更是低至0.841度/km，单趟平均电耗接近1.059度/km。”

在新能源重卡的众多痛点中，自重绝对是跨不过的坎儿。电动卡车要想有一定的续航能力就需要很大的电池组，电池的重量不是靠轻量化设计能抵消的，所以在电池技术没有突破的情况下电动卡车的自重很难达到柴油卡车的水平。零一汽车打破了这个“悖论”。通过采用轻量化的电驱桥、车架、少片簧、复合材料托盘等部件，零一的两款新车在对标竞品时轻了整整1吨。这一轻量化设计不仅降低了车辆的能耗和运营成本，还提高了整车的运输效率和安全性。

在零一汽车的“独有”软件优势领域，零一还首创了商用车热泵式热管理技术，不仅降低了驾驶室和电池加热时的电能消耗，还提高了能量使用效率。据测算，整车热管理综合能耗降低15%。冬季电池保温能力更强，续航更长，低温工况热管理能耗最高降低28%。

结束语:

张红松告诉方得网，按照目前的计划，二代产品预计2026年可以上市。他强调，零一的定位是成长为全球领先的运输机器人，随着新能源技术平台和无人驾驶技术平台的形成，实现市场突破的关键节点也就来临，那时零一的领先将是巨大的。