重卡以旧换新增量在哪？重卡经销商们这么说！

方得网崔志

​“我们没有国三车，政策会不会进一步放宽到国四重卡？”谈及最近颁布的老旧货车“以旧换新”政策，一位重卡经销商忍不住发问。

7月31日，交通部和财政部发布“以旧换新”政策规定，明确提前淘汰老旧货车、更新国六燃油重卡或新能源重卡，最高补贴可达14万元（提前报废补贴4.5万元+新购新能源补贴9.5万元）。补贴政策实施期限截至2024年年底。

面对商用车行业这一重大利好，有重卡经销商拍手叫好，也有经销商心存疑虑。请看方得网采访报道。

“不是所有地方都有国三车”

“整个咸阳地区仍在营运的国三重卡不足20辆。陕西地区可能同样如此。”从报废厂调研回来的王经理（化名）从初闻政策时的激动逐渐冷静了下来。

据王经理介绍，2019年起包括陕西省等多地纷纷出台政策，引导、强制报废国三及以下排放标准的柴油货车。在政策驱动下，当时陕西国三车辆便通过补贴大规模报废，仍营运车辆外迁至甘肃、宁夏等地。

“邯郸地区没有，可以说在京津冀地区基本都很难看到国三车了。”河北邯郸一头部重卡经销商武经理如是说。这也是多地经销商向方得网反馈的现状。

“国三车受到路权以及自身车况等主客观条件的限制，目前主要存在在港口、城市周边，以垃圾转运等倒短运输场景为主，一年的运营里程在5-6万公里左右。由于倒短以重载运输较为普遍，这些国三车况一般都不是很好。”江西高安一资深重卡经销商鲁经理分析道。

行迹隐蔽，只闻其声。还在营运的国三重卡，市场还有吗？

甘肃武威销量前二的重卡经销商贾经理估算，“武威当地或有200辆左右的国三重卡。整个甘肃地区数量较多，至少有几千辆左右。”

江西高安的鲁经理给出了相同回答。“高安地区国三车辆或有上千辆，整个江西保有量更多。”

在采访中，除了甘肃、江西是重卡经销商们认同较多的“国三保有量大省”之外，辽宁、山东以及广东、安徽等南方地区也被多次提及。

“补贴是加菜，但不是主菜”

“我认为政策对新车市场的影响有限。”甘肃武威贾经理直言。

贾经理告诉方得网，“现在仍在运营国三的用户有两类特征。一类是年龄偏大、驾照临期的‘老大哥’。这类用户可能选择提前报废国三车辆，拿到补贴后退出货运市场。另一类是货源不定的司机，他们或许通过以旧换新置换一辆年限近一点的二手车，投入高成本买新车的可能性很小。”

“2018年购买的国五柴油车，当前处置价在4-5万元左右，国四车价格会更低。如果用户报废国三可以拿到3-4万元左右的补贴，自己再补1万元就能换个2017年左右的国五旗舰。以旧换‘新’，何乐不为呢？”甘肃临夏重卡经销商邓经理表示。

“从西北、西南地区来看，中长途运输车辆仍会以燃气车为主。一方面，基于气价的运价标准逐渐成型；同时油转气已成趋势，用户对这一点深信不疑。另一方面，中长期来看天然气价格大涨可能性较小，但会增加短期内用户购车的观望情绪。”重庆一头部重卡经销商鄢经理补充道。

但也有部分经销商对新政的积极影响保持更为乐观的态度。

“无论运价如何起伏，货车司机作为一个职业，都会奔波在货运行业一线。从这一层面来说，政策必将带动二手车甚至部分新车销量的增加，推动货运结构优化。”陕西咸阳长凯汽车销售有限公司汪经理告诉方得网。

“新车销量增加是必然。以6米8、9米8的柴油载货车为例，新车价格在10多万元左右，报废补贴+新车补贴4万多元，这对用户来说诱惑力很大。此外，新能源重卡的相关问询明显增多，下半年新能源重卡有望加速爆发。”江西高安鲁经理笃定表示。

“以旧换新是盘菜，但不是主菜。用户会根据自己的作业场景，选择最适合自己的方案。”鄢经理总结道。

政策落地仍有诸多难点

“从用户反馈来看，以旧换新政策的出台一定程度影响了国四用户的置换情绪。”鄢经理解释说，“国四车会不会淘汰？燃气车会不会有补贴？会有部分用户选择观望后续政策的落地而推迟换车计划。”

“核心还是补贴能否到位。地方政府前后三次开会与我们积极推动以旧换新政策的落地。但从审批、报备到方案落地，还有很长时间的不确定性。”甘肃贾经理坦言。

“还有一大部分国三用户手续已经‘灭失’，已不具备申领报废补贴的条件。车辆报废是以行车证上的所有人为标准，但很多散户的国三车是以挂靠的形式存在。这很大程度增加了报废的难度。”贾经理担忧道。

“一方面，很多车辆多年不年检已经不符合营运条件被强制注销车牌号。另一方面，散户所挂靠的公司倒闭，行车证所有人无法证明，司机也没办法申请报废。以高安地区为例，可能超过40%左右的国三车辆已经处于‘灭失’状态。”鲁经理解释称。

“希望后续政策能继续细化。比如只要证明车辆使用权在司机手中，且不存在任何经济纠纷即可完成报废。客户可以写承诺函之类的保证，完成报废后相应补贴也能给到客户个人手中。”邓经理向方得网建议。

“从目前来看，国三车主要使用人是谁，补贴如何到位，仍有很多权责需要理清。这也需要地方政府、经销商以及用户共同探讨。”陕西咸阳汪经理向方得网强调。

一石激起千层浪。随着货车以旧换新“涟漪”扩散，行业越来越多目光聚焦政策落地以及由此可能带来的市场变化。

此次以旧换新政策力度大、补贴高，相信势必为商用车行业健康发展注入一剂“猛药”；同时也将有力推动货运结构的优化，促进物流行业持续向上。