​斯堪尼亚新官上任：国产SUPER重卡预计明年交付！

方得网张艺婷

“斯堪尼亚如皋工厂预计在年底完工，进入稳定期后，2025年底开始生产交付。”斯堪尼亚销售（中国）有限公司董事总经理David Källsäter，在媒体交流会上透露。

斯堪尼亚2024年变化很多：老总履新、super新车发布、沉寂许久的如皋工厂也有新进展！面貌一新的斯堪尼亚，到底要在中国市场做什么大事？

2024年，8月16日，号称公路之王的斯堪尼亚，在广州大本营发售了全新一代SUPER重卡。

重卡市场几乎触底，在十年大周期的“转折点”上，此时斯堪尼亚的频繁动作代表了什么？为何此时发售新品？如皋工厂目前进展如何？   

David Källsäter履新20天后，首次到访中国，作为新任领导，他如何解读这个问题，请看方得网的报道。

对产品有自信

super动力链全新升级 节油10%

在面对中国重卡市场的挑战时，斯堪尼亚仍然能够捍卫并提升其市场份额，显示出其在中国市场的强大竞争力和适应能力。

David Källsäter表示，“瑞典市场年体量只有6,000台，但是在中国，尽管行业下滑，也有65万台的体量。对于斯堪尼亚来说，中国市场是动态的、竞争更加激烈的、客户需求多样化的。这是斯堪尼亚的机遇，也是斯堪尼亚面临的挑战。如果斯堪尼亚能够在中国市场做好，那在全世界都没有问题。”

据官方数据显示，斯堪尼亚广州直营店自2013年成立以来，始终保持着市场领先地位，过去10年来向用户交付车辆超过1900台，这进一步证明了斯堪尼亚在中国市场的深厚基础和广泛认可。   

这也是斯堪尼亚不断将最新产品引入中国市场的原因，此次Super系列车型的上市，同样革新了许多方面，基于斯堪尼亚最新的动力链技术，具有出色的运营经济性、低排放、安全性和舒适性等特点，能够满足中国市场的多样化需求。

现场，方得网也试乘试驾了super车型，在配置方面，super在动力链方面做了全新的升级。基于斯堪尼亚低转速、高扭矩的开发理念，搭载斯堪尼亚Super 13升发动机、Opticruise G25及G33变速箱和R756后桥。搭载该动力链的Super车型与国内现有的NTG车型相比油耗进一步节省达到10%，

全新13升发动机最大可提供560马力，扭矩达到2800牛·米，动力表现更为出色。

Opticruise G25及G33变速箱在设计上更为坚固耐用，具备更高效的动力传输和更宽的齿比范围。该变速箱尺寸更小，重量更轻，噪音更小，结构更紧凑。部件之间通过互相衔接，协同工作，能够带来优异的燃油效率。

除了动力链的重大升级，Super车型在底盘上也做出了创新的改进。Super配备了新型的D型油箱，此设计不仅让油箱结构更加坚固，而且容量更大。在主油箱的侧面安装了创新型的燃油优化装置（FOU），该装置可以使主油箱的燃油利用率提高至97%，副油箱的燃油利用率提高至93%，从而降低驾驶员的加油频次，提高车辆的续航时间。

外观方面，Super卡车在车辆的前中部增加了格栅LED射灯，提高卡车的夜间照明效果。全系车型标配铝合金轮毂，为整车减轻了一定的重量，有助于进一步节省油耗。

针对中国市场，斯堪尼亚还推出了为中国量身定制的限量版V8（进口）等车型，进一步丰富了其产品线。

如何应对天然气市场挑战

针对中国市场天然气、电动重卡的热潮，斯堪尼亚同样有所布局。

David Källsäter这样说道，“在斯堪尼亚的主导市场瑞典，同样有着与中国市场一样有的问题。瑞典的市场同样有LNG、CNG、电动卡车、氮气，不同的能源同时在市场里面进行竞争。斯堪尼亚仍然做到了在本土市场份额达到46%。”    

面对与瑞典市场同样的挑战，David Källsäter对Super充满信心，他表示，“与天然气重卡相比，super的优势不仅在于整体的TCO，更在于维修和保养的成本，斯堪尼亚在这方面的给予用户的节省是超过燃料成本本身的。同时super已经开启全国的用户试驾试乘，可以让用户实地实车测试，相信是可以赢回一些天然气用户。”

对中国市场有自信

如皋基地是关键

斯堪尼亚不仅对于自身产品有自信，对于中国市场，斯堪尼亚同样“目光长远”。

2024年，进口重卡品牌的“中国化”进程几乎都在快速推进中。

中国市场正在逐渐成为各大进口重卡“逐鹿”的主战场，而在中国市场中，进口重卡品牌不仅要与国内重卡品牌竞争，更要与各大进口车品牌同台竞技。

早在2020年，各个进口车品牌掀起了一波国内建厂、合资热潮。在此背景下，斯堪尼亚的国产化备受关注。

距离如皋基地奠基已有4年，目前进展如何？

据了解，本次发售的SUPER重卡，未来同样也将在如皋基地生产。

这不仅体现了斯堪尼亚对中国市场的长期承诺，也展示了其在可持续发展方面的决心。

进口重卡“国产化”首先面对的难题之一正是“品质”如何统一。而斯堪尼亚建立中国工厂的意义不仅可以借力中国市场广阔的资源和供应链体系，打造符合斯堪尼亚标准的重卡，并辐射海外市场。

据了解，国内生产的斯卡尼亚重卡未来的零部件国产化率将达到80%。保障全球统一品质的同时，斯堪尼亚重卡的性价比也将有很大提升，还能够促进供应链上下游企业的协同发展，形成更加完善的产业生态体系。

除了品质保障外，产能也是斯堪尼亚未来与其他进口品牌pk的利器。如皋工厂成为了斯堪尼亚全球最大工厂，为其在中国的市场销售提供前所未有的强大支持。

斯堪尼亚全球的销量大概10万台，这意味着如皋正式投产，进入稳定量产以后，将占据其全球50%的销量。

如皋基地的产品将辐射全亚洲，在《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）签订大背景下，斯堪尼亚整车在整个亚太地区包括关税、物流成本都会大幅下降，将非常有利于如皋基地生产的车辆出口到全亚洲，斯堪尼亚的全球竞争力也将持续提升。

2024年，中国重卡市场必将是全球最激烈的地区。

斯堪尼亚Super带着“低于原车型10%的油耗”点燃了柴油重卡产品升级的“一把火”，在后续电动化、智能化浪潮之下全球的竞争中，斯堪尼亚又有何表现？值得期待！