8月重卡降18% 新能源涨90% 出口回增！“金九银十”落空？

方得网崔志

8月份重卡市场“不及预期”，未来4个月重卡市场能一改颓势吗？

据最新数据（批发销量，包括出口和新能源），2024年8月份，重卡市场约销5.8万辆，同比下滑18%，环比7月持平；1-8月份，重卡市场累销62.1万辆，累计同比与去年同期持平。2024年重卡市场的增长，似乎按下“暂停键”。

8月重卡市场有何特征？未来四个月重卡市场走势如何？

请看方得网报道。

燃气车销量下滑

出口、新能源持续增长

从近5年重卡行业的销量走势来看，2024年重卡行业在一季度保持了较高增长态势；二季度销量走势与2023年相仿；进入三季度以来重卡销量逐月下滑，表现不如同期。如果以2022年为参照系来看，2023年重卡行业保持了较高的增长速度。从上半年持续压抑的购车需求推动增量置换，到下半年“油转气”机遇推动行业增长，2023年重卡行业可以说有了明显回暖。

结合2024年来看，1-8月重卡销量依旧要好于2022年，仅是相较于2023年“较高增长”出现了一定下滑。对比2023年，一方面“油转气”机遇依旧存在：2024年1-5月份，重卡销量走势与去年持平；仅从6月份市场进入淡季以来，销量相较去年同期有了明显下滑。

从累计销量看来，2024年相较2022年行业“冰点”无疑是好上太多。但与去年“迅猛回升”至91万辆相比，2024年1-8月的市场表现有些“不尽人意”——累销62.1万，累计增速与同期持平，这也让人心存怀疑：重卡市场未来几个月能好吗？

从8月份的市场表现来看，有以下几个特征值得关注：

首先，货运淡季，市场需求不旺，8月份重卡批发销量、零售销量双双下滑。这也说明了行业仍存在“去库存”工作。但不同于2022年，车辆结构已经发生了很大调整：部分国六燃油车、小批量国五车，以及在风险把控之内的燃气车产品。2024年用户回归理性，经销商也更加克制、审慎。分析原因：一方面，货运淡季用户购车驱动力不足；另一方面，“以旧换新”等政策出台，天然气价格回升及柴油价格下调带来的“油气差价”缩小，一定程度增加了用户的购车观望情绪——有换车需求的用户期待后续政策落地、扩大范围；也有用户对燃气车未来价格持续攀涨心存担忧。

其次，新能源重卡保持冲劲，预计终端销量在5500辆以上，同比增幅或超过90%。此外，海外出口方面，8月份重卡出口销量结束了6、7月份的“疲软”，重回上升通道，预计增幅将超过13%。

“金九银十”能否如期而至？

首先结合近年来重卡销量走势来看，2024年重卡销量增长与2022年相比，依旧保持高位。但与2023年重卡近乎长达全年的“高速增长”相比，2024年重卡这根“弹簧”或到了蓄能最大的时刻。方得网认为，6-8月重卡市场销量收缩或将刺激未来四个月重卡市场形成较大增量。

首先，从备受市场及行业看好的“以旧换新”政策来看，尽管已有部分厂商出台了置换补贴，但从地方政策来讲，政策落地还需要一定时间。结合此前方得网对经销商的采访来看，已经有较多用户关注、问询相关政策的落地。预计政策发力期将促成较多用户产生置换需求。由此可见，年底销量有可能在政策带动下，出现“翘尾”增长。

其次，当前货运市场需求不旺；同时燃气价格上涨抑制了用户的置换需求，包括用户对国四政策的出台抱有期待等多种预判心理影响下，2024年“金九银十”的成色或受到影响。以上海为例，由于上海出台的“以旧换新”政策涵盖国四重卡，因此有较多用户包括周边地区选择在上海换购，享受补贴。有观点指出，当前仍在营运的国三重卡行业在20-30万辆之间。能符合补贴范围、同时会换购新车的用户，数量可能仅有几万辆左右。

此外，“三驾马车”仍不会疲软，未来有望释放更大增量。燃气车方面，有西部经销商表示，基于气价标准的运价体系基本形成，特别是长途物流运输依旧会以换购燃气车为主。尽管已有部分地区实现了“油转气”切换，但有机构预测华东等地区依旧有较大增量的可能。但不可否认受政策影响，比如载货车等燃油车会收复部分失地，燃气车占比或发生一定程度的下降。新能源方面，预计随着天气转变，部分钢厂煤厂进行燃料储备，未来四个月新能源重卡有望加速增长。9月出口预计同样保持增长。

从经销商反馈来看，2024年重卡市场有了更多不确定性。需求的频繁变动以及政策的变化，让市场需求更加扑朔迷离。但不可或缺的货运需求，仍将催生更多机遇与挑战。方得网将持续关注。