曾经的客车第一 明天摘牌！

方得网胡徽

2024年10月17日，上市25年、代码600213.SH亚星客车，正式告别证券市场。

为啥大股东要支付6.17亿元，也要亚星客车主动退市？主动退市对于亚星客车来说意味着什么？

请看方得网为您报道。

10月17日摘牌

客车行业首例主动退市

2024年10月10日晚间，*ST亚星（亚星客车）发布《关于股票终止上市暨摘牌的公告》，公司股票将于2024年10月17日终止上市暨摘牌。

这是A股年内首例主动退市案例，也是客车行业首例退市。

资料显示，亚星客车1999年8月上市，公司主要业务为客车产品研发、制造与销售，产品范围覆盖从 5-18 米公路、公交、旅游、团体、校车和新能源客车等各型客车。截至2024年上半年，潍柴（扬州）投资有限公司（原名潍柴（扬州）亚星汽车有限公司）持有1.782亿股股份，持股比例为62.31%。

2024年8月，亚星客车对外披露：基于当前市场环境及公司情况，潍柴（扬州）投资提议，公司以股东大会决议方式主动撤回公司股票在上海证券交易所的上市交易。

亚星客车的退市方案，是由亚星客车控股股东潍柴（扬州）投资向其他股东提供现金选择权，并在取得上海证券交易所终止上市批准后申请在全国中小企业股份转让系统转让。

按照9月披露的终止上市事项现金选择权的申报结果，现金选择权的行权价格为6.42元/股，有效申报的股份数量为9608.68万股。这代表着潍柴（扬州）需准备约6.17亿元。

上市25年

为何主动退市？

公司控股股东提议实施主动退市，这在证券市场并不多见。

业内人士分析，亚星客车主动退市，既有业绩、经营压力，也有解决同业竞争的原因。

一方面，亚星客车因2023年年末净资产为负，被实施退市风险警示（*ST），如果2024年末净资产仍未转正，公司将面临强制退市。

公告显示，2020年至2023年，公司归母净利润分别为-1.58亿元、189.16万元、-1.96亿元和-3.37亿元。2024年上半年，*ST亚星实现营业收入12.49亿元、同比增长226.19%，上半年归母净利润为-1894.22万元。此外，*ST亚星披露的诉讼（进展、结果等）相关公告显示，公司存在多起买卖合同纠纷。

另一方面，此次亚星客车主动退市，或将促使控股股东加快资产重组整合，以更有效的方式解决同业竞争问题。

公司实际控制人山东重工集团有限公司、公司控股股东潍柴（扬州）投资有限公司曾出具了《关于避免同业竞争的承诺函》，承诺5年内解决山东重工实际控制的重汽集团下属企业与亚星客车部分业务重合的情况，该承诺到期时间为2025年10月。

在8月投资者说明会上，亚星客车董事长胡海华表示，基于当前市场环境及客车行业发展情况，公司控股股东提议实施主动退市，相比强制退市，更有利于保护中小股东利益，稳定资本市场秩序，体现国有企业的责任担当。

曾经客车第一

久经风雨

作为曾经独霸客车市场的“南扬北聊”（南方的扬州客车和北方的聊城客车）的代表之一，亚星客车在中国客车行业占据重要位置。

亚星客车前身可追溯到1949年成立的中国人民解放军华东空军后勤部汽车修理所。1958年，修理所与扬州汽车修理厂合并，成立扬州汽车修造厂；1981年，成功研发JT663客车，结束中国长期用卡车底盘改装客车的历史；1985年，扬州汽车修造厂更名为扬州客车制造厂；1988年，研发卧铺客车JS6970。

1997年，亚星客车迎来与戴姆勒-奔驰牵手合资的高光时刻，亚星-奔驰意在抢占高端客车市场，1999年又A股上市，登陆资本市场。

2000年前后，亚星客车曾连续7年保持客车全国销售第一的成绩。但辉煌过后，亚星客车历经拆分、出售、回购风波，市场表现欠佳。直到2011年，潍柴集团旗下的潍柴（扬州）入主。

从2015年、2016年新能源客车至今，客车市场一路走低，亚星客车销量也逐年下滑。

退市不是终点

20年前，遇到重大危机的亚星客车，依然活了下来，可见其深厚积累与韧性。

在资本市场，上市不是终点，退市也不是终点。

“退一步，海阔天空”。这一次主动退市，不意味着公司就此躺平，或者是亚星客车另一个新的起点。