中汽协李邵华：商用车“三化”大势所趋 新能源纯电领头 氢燃料潜力巨大

当前，全球汽车产业正经历百年未有之变革，商用车领域的电动化、智能网联化、国际化（“三化”）趋势愈发清晰。

2025年3月27日，2025商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本次会议由中国汽车工业协会主办，以“开辟新赛道，汇聚新动能——发展商用车产业新质生产力”为主题，会上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华对于商用车市场销量、政策、发展趋势做了分析报告，并在会后接受了方得网的采访。

 

李邵华在接受专访时指出，商用车作为生产资料和国民经济“晴雨表”，其转型升级不仅关乎行业自身，更对实现“双碳”目标和构建现代化产业体系具有战略意义。

在新能源领域，纯电动技术已进入规模化发展快车道，而氢燃料电池则展现出长期潜力。  

新能源商用车市场纯电领跑：政策、技术、市场“三轮驱动”  

在新能源市场，随着电池技术、续航里程不断增加，纯电商用车不光在短途运输有着优势，在长途作业中当中也逐渐展开空间。

李邵华表示，“从目前市场走向来看，纯电商用车市场的增长是最为强势的。”

李邵华强调，随着超充技术的快速发展，充电设施的不断完善，以及产业链的完备提升，商用车新能源化已从政策驱动转向“政策+市场”双轮驱动，

纯电动技术路线凭借全生命周期经济性（TCO）的验证，成为当前市场爆发的主力。  

2025年，新能源商用车市场政策红利将持续释放，市场加速扩容。  

“环保部门在重点领域、重点行业提出新能源车型比例要求，政策倒逼需求端爆发。”李邵华指出。

据数据显示，城市公交、物流配送等场景的电动化进程受益于政策强牵引。例如，2023年新能源商用车销量达44.7万辆；2024年新能源商用车销量57.6万辆，同比增长超29%。  

 

政策支持不仅体现在需求端，生产端亦在加码。2024年交通部联合多部门发布《货车报废更新实施方案》，明确淘汰老旧柴油车，推动中重型货车电动化替代。李邵华表示：“政策体系已形成‘生产端严标准、使用端强引导、消费端给红利’的闭环，加速行业向零排放转型。”  

其次，随着新能源商用车技术储备的日渐完备，与场景化突破，产品端也将进入技术升级换代的新态势。  

“企业过去几年在新能源商用车的技术产品布局，如今已进入市场验证阶段。”李邵华表示，如宁德时代的高密度电池技术、比亚迪的换电模式，以及充电设施的完善，解决了续航焦虑和购置成本问题。目前，纯电重卡在港口、矿区等封闭场景渗透率接近20%，短途运输场景的经济性已超越燃油车。  

然而，长途干线运输仍是短板。“电池能量密度和补能效率制约了纯电重卡在长途场景的应用。”李邵华坦言，需通过固态电池技术迭代和“光储充换”一体化模式创新破局。  

氢燃料潜力巨大：产业化条件初具，需跨行业协同  

相较于纯电路线的快速落地，氢燃料电池商用车的产业化仍处于起步阶段。李邵华认为，氢能技术已具备示范推广条件，但其大规模应用取决于国家能源战略的顶层设计。  

“氢燃料电池商用车的成熟度，相当于5年前的新能源汽车。”李邵华表示，国内已形成相对完整的氢能产业链，潍柴、亿华通等企业在电堆、膜电极等核心部件实现突破，冷链物流、城际货运等场景试点逐步铺开。2024年，氢能重卡在特定区域销量突破千辆，但整体占比仍不足1%。  

 

在国内市场，能源战略定位决定了氢燃料商用车的发展速度。

“氢能尚未被纳入国家主体能源体系，这是最大制约。”李邵华指出，当前氢能发展规划以区域性示范为主，与电力相比，氢作为二次能源的定位尚不清晰。若未来氢能在储能、化工等领域形成规模化应用，商用车将受益于成本下降和基础设施完善。  

对此，李邵华表示：“国家计划2027年建立100个重点产品碳足迹标准，车企需从设计、制造到回收全流程实现低碳化。氢能若被纳入碳交易体系，将显著提升其经济性。”  

氢能发展涉及能源、交通、汽车等多领域，李邵华呼吁建立跨产业协作机制：“需通过‘风光氢储’一体化项目降低绿氢成本，同时推动加氢站与加油站、充电站共建共享。”此外，法规互认、碳定价机制等政策工具也需同步完善。  

智能网联创新与供应链升级：重构产业核心竞争力  

在电动化加速落地的同时，智能网联技术与供应链优化成为商用车行业新一轮竞争的核心抓手。李邵华强调，智能化不仅是技术升级，更是产业链生态的重构。  

本次会议，多家商用车相关企业都带来了自己的智能化、网联化解决方案，进一步助推了行业的产品技术升级。

“L4级自动驾驶有望在港口、矿区等封闭场景率先商业化。”李邵华指出，2024年全国已有30余个城市开放智能网联汽车测试，累计测试里程超1亿公里。例如，某头部车企在港口部署的无人驾驶重卡，通过车路协同技术实现全流程自动化装卸，效率提升40%。  

李邵华补充道：“AI和大数据技术的应用正在重塑产品定义。例如，通过用户行为分析优化车辆调度算法，可降低物流企业10%以上的运营成本。”  

与此同时，商用车智能化、网联化升级的背后，是企业供应链韧性支撑技术创新。

 

“芯片、操作系统等核心部件自主化是智能网联化的基础。”李邵华表示，当前商用车行业正加速与半导体、软件企业深度协同。供应链优化亦成为关键。

李邵华呼吁车企、科技公司与基础设施运营商共建生态。 李邵华进一步解释道，“对于更加核心的软件、算力、汽车自动驾驶系统等需要更加先进的芯片产品来赋能，在此背景下，测试过程、产业安全等行业共存问题，需要我们汽车行业和半导体行业、软件行业、通信行业等相关行业进行更加深度的融合。”

正如李邵华所说，“只有在新的价值链当中，我们各个企业都能找到自己合适的位置，有生存的空间，最终才能形成产业链。智能网联化需打破行业壁垒。”

“产业变革没有捷径，但中国商用车已走在正确的道路上。”李邵华表示，2025年将是纯电重卡规模化、氢能示范扩大的关键节点，而协会将通过论坛、标准制定等平台推动跨行业共识，助力企业抢占新赛道先机。